La pompe à eau est fixé sur le bloc moteur et fonctionne grâce à la force centrifuge. Vous pouvez facilement localiser en suivant votre durite inférieure du radiateur pour lui car il est relié à la pompe. Les tuyaux de chauffage sont également reliées à la pompe. Dans le corps de pompe sont fan comme des lames ou des ailettes, qui tournent en permanence, en poussant le liquide de refroidissement du radiateur par l'intermédiaire des canaux du système de refroidissement dans le bloc moteur et la culasse et à l'arrière sur le radiateur supplémentaire pour re refroidissement du fluide ou de l'antigel. C'est un cycle continu. Il ya une poulie sur la pompe, tourné par une courroie d'entraînement, qui tourne ou propulse les ailettes de la pompe à l'intérieur du boîtier pour maintenir le liquide de refroidissement en mouvement.
Effets
Sans ce mouvement de rotation, le liquide de refroidissement resterait stagnante et ne pas être en mesure de débit, et le moteur ne surchauffe. Pour un des moteurs de voitures de rester cool, elle repose sur le refroidissement de fluide pour le moteur et aussi le ventilateur de refroidissement pour maintenir le liquide de refroidissement dans le radiateur refroidir comme il recycle dans le moteur chaud. Une pompe à eau de travail est impératif pour l'exploitation d'un véhicule, avec d'autres parties dans le système de refroidissement - par exemple, les tuyaux qui transportent le fluide, le thermostat qui s'ouvre et se ferme, et bien sûr un radiateur fuite et obstruer-libre, comprenant un embrayage ou d'un ventilateur électrique que l'air refroidit le liquide de refroidissement dans le radiateur. Ils doivent tous travailler ensemble.
Facteurs de risque
pompes à eau ont une petite ouverture appelée un «trou d'évacuation», qui est un moyen de détecter si la pompe fuit. Si la pompe n'est pas étanche, liquide de refroidissement s'échappe de ce petit trou de vous informer que la pompe a développé une fuite. Habituellement, à cette époque la pompe est sur la liste critique et devrait vraiment être remplacé immédiatement. Dans d'autres cas, la pompe peut pas fuir mais encore inefficace dans le déplacement du liquide de refroidissement correctement si les ailettes internes ou les lames sont usées ou corrodées. Au fil du temps, les bords des ailettes peuvent s'user en ne laissant que des lames minces tournant qui ne recueillent pas assez de liquide de refroidissement à pousser avec force et de pression pour refroidir le bloc moteur et les cylindres appropriée.
Facteurs de risque
Dans le cas d'un saut ou défectueux poulie ne tourne pas efficacement la pompe, la pompe elle-même est peut-être bien, mais le problème peut être avec la poulie ou éventuellement la poulie. Dans certains cas, la pompe est entraînée par le même poulie qui entraîne la chaîne de distribution ou d'une courroie. Souvent, le roulement de la pompe s'useront et, dans certains cas, la pompe peuvent tout simplement avoir un joint défectueux, qui se trouve entre la pompe et le moteur. Sur certaines voitures, il est très difficile d'enlever et de remplacer une pompe, et il est logique de remplacer toute la pompe depuis le travail pour y arriver était si intense, plutôt que le remplacement d'un joint défectueux. C'est toujours une bonne idée de changer le liquide de refroidissement, vérifier votre thermostat, tous les tuyaux, poulie, radiateur et le bouchon du radiateur lorsque vous modifiez une pompe à eau pour être sûr que tout va bien.
Idées fausses
Photos
Plusieurs fois, un mécanicien amateur ou un laïc peut supposer automatiquement qu'il doit être que la pompe à eau est mauvaise si une voiture surchauffe. Cependant, de nombreuses fois, vous pouvez avoir un radiateur bouché, le niveau de liquide de refroidissement, une mauvaise thermostat ne pas ouvrir à des températures appropriées, un bouchon de radiateur défectueux ne détenant pas la bonne pression, une petite fuite dans un tuyau transportant du liquide de refroidissement, voire mauvais calage de l'allumage. Ce sont toutes les possibilités d'une situation de surchauffe. La pompe à eau peut même finir comme le dernier élément de la liste pour dépanner, sauf si vous pouvez littéralement voir le liquide de refroidissement s'échappe du trou de suintement ou éventuellement le joint.
