Si le ventilateur ne s'allume pas, votre groupe motopropulseur enregistre un code de diagnostic P0485 de puissance indiquant ne reçoit pas au relais de ventilateur de refroidissement ou elle n'est pas correctement mis à la terre. L'embrayage de compresseur glisse lorsque la tension est faible, créant un frottement et de la chaleur, ou provoque une basse tension. Si le circuit du ventilateur de refroidissement fonctionne et le compresseur est en marche mais pas d'air frais est insufflé dans la voiture, la porte de mélange d'air ne sera probablement pas quitter le poste de chaleur. Une autre cause possible du condenseur et des problèmes de relais de ventilateur de refroidissement est un système défectueux automatique de la température de contrôle, un capteur de température intérieure mauvais ou un module de commande mal. Contrôle automatique de la température complexe nécessite un technicien de service qualifié avec des outils spéciaux pour le réparer.
Blower Motor
un moteur de ventilateur inopérant et fan causent votre compresseur de se désengager. Votre véhicule peut être équipé de deux ventilateurs. Le ventilateur de refroidissement principal est proche du radiateur et un autre ventilateur est à proximité du condenseur. Code de diagnostic P0480 indique que le ventilateur de refroidissement principal a échoué et le code de diagnostic P0481 signifie ventilateur de refroidissement 2 a échoué. Les deux ventilateurs fonctionnent alors que le climatiseur est en marche. Le ventilateur aspire l'air du compartiment du moteur à travers le radiateur et le condenseur de climatisation. Si les ventilateurs ne fonctionnent pas correctement, le compresseur peut surchauffer et échouer, provoquant le moteur de votre voiture pour courir chaude ou de surchauffe.
Condensateur
En 2010, nouveaux compresseurs de voiture s'éteignent si le réfrigérant est faible ou contaminés. Bad relais, fusibles, le câblage, les commutateurs ou le module de contrôle peut entraîner des dysfonctionnements de votre compresseur. Votre compresseur doit être lubrifié de façon adéquate avec de l'huile spécifique désigné par le fabricant. Trop d'huile, un orifice bouché ou détendeur causes les plus nouveaux compresseurs automobiles pour qu'ils s'arrêtent. Le condenseur recueille saleté et l'huile du réfrigérant à partir du compresseur à travers la vanne de détente. La boue peut obstruer la valve ou d'un tube et d'endommager le compresseur. Si l'huile ne peut pas circuler à travers le condenseur, le compresseur ne reçoit pas de pétrole, manque de lubrification et de surchauffe. Si le condenseur est sale, le rinçage du compresseur se déplace boues dans le système. Climatiseurs d'écoulement parallèles sont difficiles à débusquer car de nombreux tubes sont joints à eux.
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