Le capteur de débit massique d'air est situé à l'intérieur du boîtier de filtre à air, ou entre le filtre à air et le corps de papillon d'injection de carburant multipoint. Le capteur de débit massique d'air mesure le volume d'air entrant dans le moteur est en marche. Le module de commande du groupe motopropulseur utilise l'entrée provenant du capteur de débit massique d'air pour faire varier la quantité de carburant dans le moteur. Essence pas cher avec moins de détergent ou d'additifs moins cher pourrait avoir contribué au problème. Additifs forment des dépôts dans les chambres de combustion. Combustible liquide injecteur ainsi que l'apport propre de la vanne versé dans le réservoir d'essence lorsque vous remplissez le réservoir pourrait résoudre le problème. Injecteur de carburant liquide nettoyant élimine l'humidité de l'essence, et nettoie les dépôts des adjuvants de carburant hors du corps de papillon et le capteur de débit d'air. Un purificateur d'aérosol électronique recommandé par le concessionnaire ou un magasin de pièces d'automobile peut nettoyer le capteur de masse d'air. Vaporiser de l'élément capteur de débit massique d'air, et laisser tremper pendant 10 minutes. Répéter.
Diagnostic
Le capteur de débit massique d'air génère 0,4 à 0,8 volts de courant lorsque vos ralenti Jetta et augmente de 4,5 à 5,0 volts lorsque le papillon est grand ouvert. A sales ou défectueux feux capteur du CRG "Check Engine" et provoque un mélange d'essence maigre dans le corps du papillon. Si le capteur MAF est sale, peu d'air trop va dans le moteur. Si les valeurs de charge ne changent pas lorsque la voiture est en marche, le capteur de pression d'air massique est probablement faux. Fixation d'un voltmètre numérique au CRG valeurs des capteurs fonctionnent également. Les valeurs des capteurs normaux montrent une transition en douceur de la marche au ralenti à la course. Saute, saute bruit incessant ou des valeurs qui ne changent indiquent que le capteur MAF doit être remplacé. Si le capteur MAF ne signale pas, le moment d'injection sera quatre fois plus lent que la normale.
Nettoyage professionnel
dépôts dans la chambre de combustion soulever le moteur de compression ainsi que ses exigences d'octane. Nettoyage des injecteurs de carburant, le corps de l'accélérateur, les soupapes d'admission, des pistes et des chambres de combustion dans la voiture est recommandée. Nettoyage des injecteurs de carburant est une tâche dangereuse parce que le propre et l'essence sont hautement inflammables. Protection des yeux et revêtement cutané est nécessaire. Canalisations de carburant sous pression sont déconnectés et contrôler l'étanchéité. systèmes d'injection de carburant sont ensuite nettoyés en exécutant propre grâce au moteur en marche. En Décembre 2010, les stations-service facturé 25 $ à 35 $ pour nettoyer chaque injecteur de carburant à l'extérieur individuellement du moteur.
Remplacer l'air du capteur de débit
forte solvant peut caoutchouc de dégâts de masse et les parties en plastique de la pompe à carburant, le régulateur de carburant et les conduites de carburant. Un filtre à air pas cher contribue aux problèmes d'écoulement d'air de masse. Les filtres à air Volkswagen sont les meilleurs pour votre Jetta 2001. Avant de remplacer le capteur de débit massique d'air, utiliser un voltmètre numérique pour déterminer l'effet sur le capteur MAF. Le capteur est alimenté par un relais, et un second relais nettoie les capteurs et les carburants des injecteurs. Si la sortie du capteur MAF ne change pas ou est erratique, le capteur doit être remplacé. Une autre alternative est la fixation d'un oscilloscope à un injecteur comme un terminal et un autre en tant que motif. L'oscilloscope doit montrer une courbe changeant progressivement.
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