Situer la vanne de vidange du système /radiateur de refroidissement et placez le bac de vidange de manière à attraper liquide de refroidissement sortant de la vanne . Ouvrez la valve en tournant dans le sens antihoraire. Selon le type de valve, vous pourriez avoir besoin d'une clé, une paire de pinces ou tout simplement vos doigts. Retirez le bouchon du radiateur en appuyant et en tournant dans le sens antihoraire.
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Desserrer les deux boulons de fixation de l'alternateur, la pompe de direction assistée et la climatisation compresseur et enlever les ceintures. Marquez les ceintures à laquelle ils sont venus accessoire hors de.
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étiquette tous les connecteurs de câblage qui se croisent devant le moteur et débranchez-les, déplacer les deux extrémités de la route de l' la zone de travail. Retirez le couvercle de soupape (couvercle de culasse) en tournant les vis de fixation dans le sens antihoraire avec une clé à cliquet et la douille. Retirez le couvercle de soupape en le tirant vers le haut. Appliquer une action soulevant doucement avec un tournevis pour aider à briser le joint d'étanchéité, si nécessaire.
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tourner le vilebrequin si la marque (généralement blanc) sur les lignes poulie avec la marque sur la courroie de distribution couvercle inférieur. Utilisez une clé à cliquet et une grande prise de tourner le vilebrequin.
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Retirer la partie supérieure et la courroie de distribution couvre plus bas en tournant les boulons qui maintiennent en place dans le sens antihoraire avec un socket et cliquet. Avec les couvertures enlevées, vérifier les marques de synchronisation et le mot UP sur le pignon de l'arbre à cames sont correctement alignés. Utilisez un morceau de craie pour marquer le bord extérieur de la courroie de distribution pour assurer la réinstallation correcte.
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tourner le boulon au centre de la poulie de vilebrequin dans le sens antihoraire avec la clé à cliquet et socket utilisé dans l'étape 4 à enlever le boulon. Déposer la poulie en la tirant tout droit sorti du vilebrequin. Installez le boulon dans le vilebrequin et le tourner dans le sens horaire pour serrer et réaligner les repères de calage du vilebrequin et l'arbre à cames.
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desserrer le boulon au centre du tendeur de courroie de distribution et enlever la ceinture.
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Tourner les cinq boulons qui fixent la pompe à eau du moteur vers la gauche pour les supprimer. Saisissez la pompe pignon d'entraînement de l'eau et tirez sur la pompe à eau tout droit sorti de l'enlever. Vérifiez l'emplacement de montage de la pompe à eau pour les débris et les contaminants et nettoyer en conséquence. Assurez-vous que le joint torique a également été supprimée.
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Installez le nouveau joint torique sur la nouvelle pompe à eau et faites glisser la pompe en place. Installez les boulons en les tournant dans le sens horaire à la main au doigt tendu. Serrer les boulons:. 6 mm boulons à 9 livres-pied, et 8 boulons mm à 16 livres-pied
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Réinstaller la courroie de distribution, en veillant à la marque que vous avez fait identifier le bord extérieur est confronté rupture. Faites attention au routage. Le cheminement de la ceinture autour du vilebrequin, tendeur, pompe à eau, puis l'arbre à cames va rendre l'installation plus facile.
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tourner le boulon tendeur d'un tour complet vers la gauche pour assurer le tendeur peut bien tendre la courroie. Laisser le tendeur de prendre la tension et puis serrer à environ 20 pieds-livres.
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Tourner le moteur par six tours complets pour asseoir correctement la ceinture et d'assurer la synchronisation marque correctement alignés.
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Tourner le boulon de vilebrequin dans le sens antihoraire avec la clé à cliquet et socket pour le supprimer. Installez le carter inférieur de distribution et serrer le doigt serré les boulons en les tournant dans le sens horaire. Faire glisser la poulie sur l'extrémité du vilebrequin. Retirez la jauge et essuyez une légère couche de l'huile sur le boulon de vilebrequin. Enfiler la vis dans l'extrémité du vilebrequin. Serrer ce boulon à 181 livres-pied. La rotation du vilebrequin jusqu'à ce que l'un des trous dans l'arbre à cames est au-dessus de la culasse, ce qui permet une extension de socket pour se coincer contre le pignon d'arbre à cames et la culasse va vous aider à atteindre le couple correct.
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Installez la distribution supérieur et serrez les deux boulons à environ 20 livres-pied en tournant dans le sens horaire avec la clé à cliquet et la douille.
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Retirer le couvercle valve vieux joint /joint torique et installer le nouveau joint torique. Installez le couvercle de valve en place. Installez les boulons en les tournant dans le sens horaire à la main et serrez-les à environ 20 pieds-livres. Rebranchez tous les connecteurs électriques préalablement débranchés.
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réinstaller les courroies d'entraînement des accessoires sur les poulies. Utilisez un levier pour tendre les ceintures et serrer les deux boulons par accessoire à environ 30 pieds-livres.
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Fermez la vanne de vidange du système de refroidissement en tournant dans le sens horaire jusqu'à ce qu'il soit serré. Remplir le système de refroidissement de liquide de refroidissement frais jusqu'à ce que le liquide de refroidissement atteint juste au-dessous du goulot de remplissage du radiateur. Démarrez le moteur et laissez-le revenir à la température de fonctionnement tout en vérifiant s'il ya des fuites. Couronner l'agent de refroidissement en fonction des besoins pour amener le niveau juste en dessous de la tubulure de remplissage. Remplacer le bouchon de radiateur en installant et en le tournant dans le sens horaire tout en poussant vers le bas.
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