Installation d'une bougie qui a la longueur du filetage incorrects dans une tête de moteur marin peut causer un problème pré-igntion run-away. Spark filetage du bouchon qui se prolongent dans la chambre de combustion peuvent s'accumuler des dépôts de carbone lourds, qui continuent de brûler après le cycle de combustion. En conséquence, l'électrode de bougie surchauffe et provoque plus élevée que la température de combustion normale.
Carbonisé chambres de combustion
La culasse intérieur-extérieur peut accumuler d'importants dépôts de carbone dans le Tête de chambre de combustion, les surfaces de soupape, autour de la tige de soupape d'échappement et dans les orifices d'échappement. Les fortes accumulations forment une barrière d'épaisseur qui résiste à la dispensation normale de la chaleur, ce qui réduit le volume de la chambre de combustion et la chaleur d'absorption et de maintien après l'allumage. Sprays de-carbonisation de solvants puissants, qui, lorsqu'il est injecté dans le système d'admission de carburant rupture et déloger le carbone.
Admission Restriction
surchauffe de la inboard -moteur hors-bord au niveau des orifices d'admission de l'eau brute sur l'unité inférieure peut obturer l'eau de refroidissement du moteur. Quand les petits orifices d'admission sur l'unité inférieure sont bouchés avec des brindilles, de boue, d'algues ou de plastique, ils peuvent mourir de faim le moteur pour l'eau de refroidissement. Les propriétaires de bateaux doivent inspecter les conduits d'admission et libérer les ports ou les écrans d'accueil, de tous les débris. Le réglage de trim (angle moteur) ne doit pas être incliné vers le haut trop élevé où les ports briser la surface de l'eau et aspirer de l'air.
Radiateur et thermostats
Certains intérieur-extérieur moteurs marins comportent un système de refroidissement en boucle fermée qui se compose d'un radiateur, qui utilise antigel (réfrigérant) dans le but de refroidir les passages du moteur et le collecteur d'échappement humide. Problèmes de surchauffe se manifestent lorsque les noyaux de radiateur se bouchent avec de la rouille et de l'huile résiduelle et des boues. Un thermostat défectueux bloqué en position fermée permet de bloquer complètement le fluide de refroidissement circulant dans le moteur, ce qui conduit à une surchauffe rapide.
Pompe à eau Turbines
caoutchouc eau rotors de pompes sont utilisés sur tous les moteurs marins type intérieur-extérieur. Les roues ont des lames d'éventail qui tournent rapidement pour tirer de l'eau d'admission à travers une entrée d'eau brute et de la pompe à travers les différents moteurs et les passages d'échappement (humide) de vestes multiples. Si les lames de caoutchouc se fragilise avec l'âge, ils ne tiennent plus leur étanchéité dans le boîtier de pompe à eau, ce qui provoque une réduction du débit d'eau de refroidissement. Pales cassées peuvent également réduire le débit et la prise d'une chemise d'eau sur le côté de refoulement de la pompe à eau.
Gearcase huile
basse et-ou contaminés cas de vitesse inférieure huile peut provoquer un problème de surchauffe. Si les cas, des mesures de niveau d'huile de transmission en dessous des spécifications, il peut provoquer une lubrification insuffisante pour les pignons d'entraînement de transmission, ce qui augmentera la température de l'unité inférieure et transmettre la chaleur à travers le carter moteur. L'eau qui a contaminé l'huile de carter d'engrenage en raison des joints ou des joints défectueux risque de dégradation de la viscosité de l'huile, l'empêchant de lubrifier les pièces. Mauvaise lubrification des forces de friction, ce qui produit de la chaleur excessive.
Ambiante Température de l'air et Full Throttle
dehors des températures ambiantes supérieures à trois chiffres provoquera une élévation de chauffage globale du moteur , en particulier dans des conditions d'humidité sèches. Combiné à faire tourner le moteur à plein régime pendant des périodes prolongées, le moteur souffre plus de charge sur tous les composants principaux du moteur, comme les paliers de vilebrequin, came, les guides de soupapes, pistons, segments et coussinets de bielle. Constant fonctionnement à plein régime lors de journées très chaudes, devrait être évitée, surtout si les skieurs de remorquage ou le port de charges lourdes de passagers.
Tête Joints
Un joint de culasse soufflé dans un Moteur intérieur-extérieur provoquera l'eau d'entrer dans la chambre de combustion et être évacué hors de l'échappement. La perte d'eau de refroidissement qui devrait normalement circuler dans le moteur est fortement réduite, une surchauffe des cylindres concernés. Joints de culasse soufflé nécessitent des réparations majeures et des dépenses moteur.
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