alignement frontal que les angles des roues avant et l'essieu sont mesurées et aligné. Ce type de procédure peut bien fonctionner pour les véhicules avec un essieu arrière rigide, mais le véhicule doit également avoir les roues arrière qui sont placés directement en ligne avec les roues avant. Alignements frontaux sont moins chers que la variété à quatre roues, car ils sont moins de travail. Un alignement frontal n'est pas suffisant pour les véhicules à quatre roues motrices et d'autres types d'essieux arrière.
Thrust angle d'alignement
L'angle de poussée est l'angle que les roues arrière sont dirigées par rapport au centre du véhicule. L'angle de poussée doit être zéro ou la direction ne sera pas centré. Un alignement de l'angle de poussée vérifie que les quatre roues sont carrées par rapport à l'autre. Ce processus vérifie la distance entre les deux roues avant et la distance entre les deux roues arrière. Ces distances doivent correspondre. S'ils ne le font pas l'angle de poussée sera légèrement décalé et la direction ne sera pas centrée, ce qui peut modifier la position de l'essieu arrière et causer des dommages plus sérieux à la voiture.
Alignement
alignement quatre roues à quatre roues motrices est une procédure plus cher, mais c'est le type d'alignement nécessaire pour tous les véhicules à quatre roues motrices ainsi que des voitures de roues avant motrices qui ont un train arrière réglable par opposition à un essieu arrière rigide avec suspension fixe. Le mechnaic mesures tous les angles sur les deux roues avant et arrière, ce qui permet de s'assurer que les quatre roues sont de forme carrée avec l'autre, comme dans l'alignement de l'angle de poussée. Ce processus est plus long mais aussi plus complète et la procédure d'alignement le plus couramment utilisé. Il peut en coûter le double du prix d'un alignement frontal simple, mais elle est nécessaire pour de nombreux types de véhicules, des voitures et des camions.
