CL Horock est crédité de la première conception de l'amortisseur télescopique, en 1901. Le choc a utilisé un piston dans un cylindre, qui avait un manchon métallique. Un clapet anti-retour monté dans le piston. Le piston déplacé librement dans une direction, mais résiste mouvement dans le sens inverse, en raison de la pression de l'huile contenue. Il n'existe aucune preuve que Horock apporté la conception à la production, mais la conception du tube télescopique pris le plus tard avec d'autres fabricants.
Le plus ancien utilisable choc pétrolier
Le Français M . Houdaille est généralement reconnu comme le premier inventeur d'un choc pétrolier viable qui est entré en production, après avoir construit un modèle en 1908. Son système utilise une palette rotative double action à l'intérieur d'un réservoir de fluide et légère fuite passages. Quand un levier relié à la suspension est sollicitée, on a tourné la pale, ce qui crée une pression à l'intérieur du réservoir. L'huile a saigné à travers de petits passages et un clapet anti-retour, en diminuant la pression progressivement et confiner le levier à mouvement amorti dans les deux sens.
Les Nouvelles propage
Ce n'était pas jusqu'en 1915 que la conception de choc pétrolier de Houdaille a été monté sur une automobile Sunbeam, qui a remporté l'île de Man course de cette année. Peu de temps après, une Benz coureur pris la première place honneurs dans la course Paris-Moscou, qui a recueilli une publicité positive pour les nouveaux amortisseurs de choc. Les ventes intérieures ont commencé à décoller, et comprenaient l'installation sur les voitures Cunningham et Mercer. L'armée française les a publiés sur leurs ambulances et les véhicules de service. Houdaille gagné l'acceptation large marché à la fin des années 1920. Rolls Royce a utilisé les chocs sur plusieurs modèles d'exportation, et a reçu des rapports favorables. Henry Ford Modèle T a également été équipés de nouveaux amortisseurs hydrauliques de Houdaille.
AB Shultz
AB Shutz, ingénieur automobile accompli pendant le temps de Houdaille, a acheté les droits pour les nouveaux chocs et a commencé la production limitée à son usine d'ingénierie Houde situé à Buffalo, New York. Ce fut après Houdaille ne pouvait pas obtenir assez acier allié pour maintenir la production après la Première Guerre mondiale 1. En 1923, Shutz a signé un contrat pour équiper Lincoln et Pierce-Arrow voitures. Les constructeurs automobiles de fabrication de Jordon et Sterns-Knight a également signé des contrats pour équiper leurs véhicules. Pendant ce temps, l'entreprise Gabriel avait sa propre version d'un choc hydraulique, semblable à la conception de Houdaille de.
La Ford Influence
Henry Ford rapidement adopté le choc conception et ont déclaré qu'ils seraient équipement standard sur toute sa future Model As. On estime à 21,5 millions d'unités ont été vendues, avec encore 2 millions de systèmes de choc Houdaille conçus vendus et utilisés sur les essieux avant du V-8 Ford et du modèle B. Spicer nationale et les entreprises Houde fabriqués et fournis plupart des commandes de Ford.
Monroe et la Double-Tube desgin
La société Monroe ont présenté leur propre amortisseur hydraulique en 1926, appelé Eliminator. Peu de temps après, l'Eliminator - considéré comme le premier choc du tube vrai - a donné une conception à double-action. Monroe fabriqué grandes versions, la modification de leurs chocs pour travailler sur les voitures de chemin de fer. Ils ont perfectionné leur bi-tube télescopique choc hydraulique en 1951, et a commencé à vendre en grande quantité, ce qui en fait l'un des chocs de série les plus populaires dans le monde. D'autres innovations Monroe ont conduit à leur arrière brevetée et les chocs de niveleur à chargement frontal, introduit en 1957 et 1962, respectivement.
Monroe et Gabriel Head-to-Head
Monroe et Gabriel sont devenus les deux plus grands fabricants d'amortisseurs hydrauliques dans le monde. Les deux sociétés ont dépassé dessins et les styles les uns des autres, en commençant au début des années 1960. La conception de double choc, suspension de type MacPherson, systèmes de suspension de bobines indépendantes de General Motors et les amortisseurs à commande électronique de Nissan breveté en 1982, tous utilisé la conception de choc hydraulique télescopique. Presque chaque construction automobile a utilisé le choc hydraulique télescopique pour les 50 prochaines années, et ils sont encore en usage aujourd'hui.
