Le capteur d'oxygène est une petite unité câble qui est placé dans le flux d'échappement du moteur d'un véhicule à combustible. Son but est de surveiller le carburant brûlé ratio d'air, aussi connu comme le "rapport lambda." Il existe un ratio de lambda parfait dans les gaz d'échappement du moteur et de combustible quand elle change, le capteur est effectuée, et transmet ces informations à l'ordinateur de gestion du moteur par l'intermédiaire de signaux de tension. Moins d'air dans le rapport lambda va créer plus de combustible restant après la combustion se produit et cela se traduira par un mélange riche. Plus combustible restant créera plus de pollution de l'atmosphère et de réduire la consommation de carburant du véhicule. L'excès d'oxygène et moins de carburant crée un mélange pauvre. Cela se traduira par plus de polluants d'oxyde d'azote et peut endommager le moteur ou d'autres composants d'échappement coûteux. Dans tous les cas où un capteur O2 échoue dans un véhicule, l'ordinateur de gestion du moteur permet de détecter l'information ou le manque d'informations provenant du capteur et de déclencher le voyant «check engine» pour éclairer le tableau de bord pour avertir le conducteur.
Histoire
professeur Walter Nernst développé un électrolyte céramique étanche aux gaz, qui est devenu conducteur à des températures supérieures à 620 degrés en 1899. Parce qu'il y avait peu d'intérêt pour son utilisation à l'époque, il a été réaménagé et ingénieusement modifiée dans les années 1960 par Robert Bosch. Lorsque l'Agence de protection de l'environnement a mandaté la réglementation des émissions de gaz d'échappement plus strictes dans les années 1970, la sonde lambda ou capteur d'oxygène a été introduit pour les moteurs combustibles pour surveiller les émissions. Le premier véhicule à introduire le capteur d'oxygène était le modèle 240 Volvo distribuée en Californie en 1977, qui est également équipé d'un catalyseur à trois voies. Au début des années 1980, plus tous les véhicules ont été mandatés pour avoir convertisseurs catalytiques et les capteurs d'oxygène pour surveiller les émissions d'échappement.
Types
Il ya un peu différent types de capteurs d'oxygène, mais leur principal objectif est le même. La première sonde lambda est développé avec un seul fil (capteur non chauffée) que simplement transmis la tension de l'ordinateur de gestion du moteur. Le problème était qu'il était nécessaire de parvenir à une certaine température afin de commencer à travailler. Dans l'intervalle, il serait gaspiller du carburant et de créer plus de pollution. Un capteur d'oxygène trois et quatre fils a été développé ultérieurement (capteur chauffée) qui a amené le capteur jusqu'à une température de fonctionnement plus rapidement et donc de réduction de la pollution et l'augmentation de la consommation de carburant. Les véhicules de fils unique âgé ou deux fils ont peut-être eu qu'un seul capteur pour contrôler, mais de nos jours, il ya au moins deux capteurs chauffés par véhicule et dans certains cas, jusqu'à quatre, ce qui rend la localisation du capteur défectueux (s) un peu plus difficile. Le capteur de l'ancien véhicule serait situé à proximité ou dans le collecteur d'échappement (en amont). Certaines voitures ont ensuite été développées avec un après le convertisseur catalytique pour surveiller les gaz d'échappement après avoir été filtrée par le convertisseur (en aval). Si le véhicule a divisé cylindres du moteur à double collecteur et plus d'un convertisseur, d'autres capteurs sont intégrés dans le système d'échappement pour surveiller chaque banque et chaque convertisseur.
Avantages
Les avantages de la sonde à oxygène sont simples. Le moteur combustible sera plus performant, il aura un meilleur rendement énergétique et de dissiper moins de pollution. Toutefois, si un capteur mal d'oxygène n'est pas traitée, les effets à long terme de son inefficacité peuvent causer des dommages coûteux au moteur ou à d'autres composants d'échappement coûteux. La diminution de la consommation de carburant sur une base annuelle seul suffirait pour assumer le remplacement du capteur.
Identification
L'emplacement du capteur est vissé ou boulonné dans le système d'échappement , le plus souvent à ou près de la tubulure, et comme mentionné précédemment proche ou après le convertisseur catalytique. Un fil et le bouchon fixé sur le côté extérieur du capteur se branche sur un faisceau de fils pour communiquer par l'intermédiaire de la tension de l'ordinateur et le capteur de chaleur jusqu'à la température de fonctionnement. Pour localiser les capteurs, suivez les composants d'échappement du convertisseur catalytique avec impatience le tuyau d'échappement avant et vous remarquerez les petits appareils vissés directement dans les tuyaux d'échappement avec un fil attaché à eux.
Attention
Photos
Certains mécaniciens ombragées et les gens ont découvert des façons de tromper le capteur d'oxygène ou simplement nettoyer le capteur afin d'économiser de l'argent et ne pas avoir à les remplacer alors qu'il tentait de passer une inspection de serre. Lors du nettoyage d'un capteur peut avoir un résultat positif, il peut être temporaire. Tromper le capteur est futile dans le long terme. La chose à considérer lors du remplacement du capteur d'oxygène, c'est que quelque chose d'autre peut avoir causé son échec. Le mélange pauvre ou riche provenant de l'échappement n'a rien à voir avec le capteur. Le capteur surveille simplement et en informe l'ordinateur, ce qui rend alors ajustements pour créer le mélange parfait. Un moteur qui a besoin d'un tune-up ou a une fuite dans le système d'échappement peut être causes principales de capteurs d'oxygène nuisibles et simplement remplacer le capteur ne peut pas résoudre le problème sous-jacent.
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