externe La coque et les pièces jointes du convertisseur catalytique externe est relativement simple à contrôler. En cas de dommages aux composants externes, l'échappement s'échappe de la coque compromis et émettent un bruit fort. Prématuré d'endommager le convertisseur peut se produire des incidents du train d'atterrissage. Aussi raccords de tuyaux ou de raccords à brides sont parties communes qui se détériorent à partir de l'âge et existant dans des environnements hostiles. Non seulement il va alerter le bruit du pilote qu'il ya un problème avec le convertisseur, mais les problèmes de performances peut résulter d'une fuite de gaz d'échappement externe du convertisseur catalytique. Abaissez-pression d'échappement peut causer des problèmes de performances du moteur ainsi que déclencher le capteur d'oxygène suivi le convertisseur de mal interpréter les informations qu'il est conçu pour.
Le convertisseur interne
La moyenne température d'un système d'échappement est fonctionne sous 1200 à 1600 degrés Fahrenheit. La structure interne du convertisseur est constitué de platine et de palladium en nid d'abeilles qui filtre et chimiquement modifie les émissions d'échappement. Comme polluants augmentent dans les gaz d'échappement, ainsi que la température de fonctionnement de la structure interne. À 2.000 degrés Fahrenheit, la structure va commencer à affaiblir ou faire fondre, ce qui réduit son efficacité pour convertir les gaz nocifs en moins de polluants nocifs. Le platine et le palladium en nid d'abeilles vont commencer à se fondre dans le substrat céramique. Lorsque cela se produit, la structure peut tomber en panne ou obstruer le convertisseur, ce qui entraîne peu ou pas de flux de contre-pression dans le convertisseur.
Le capteur d'oxygène ne parviendra pas à enregistrer l'efficacité du convertisseur et transmet la communication à l'ordinateur du véhicule. En outre, peu ou pas de pression se traduira par un moteur peu performant. Quand est interdit d'échappement de sortie du moteur à combustion correctement, il va s'étouffer avec son propre gaz d'échappement ou d'arrêter complètement.
Engine Performance
Rarement une pause de conversion vers le bas à l'intérieur de sa propre. Remplacement d'un convertisseur bouché ou compromis peut signifier simplement placer un pansement sur une plaie béante. Échappement d'une expulse des moteurs à combustion et recirculer carburant imbrûlé et de l'oxygène nécessaire pour permettre au moteur de fonctionner correctement. Un rapport carburant-air parfait existe pour un moteur à combustion fonctionne, et quand ce rapport est compromise, d'autres composants du système moteur et l'échappement peut et va échouer.
Carburant non brûlé est un des principaux contributeurs à causer un convertisseur catalytique à l'échec en interne. Donc remplacer le convertisseur ne résout que temporairement le problème. Lorsque le moteur ne fonctionne pas comme il le devrait, ce n'est qu'une question de temps avant qu'il endommage le nouveau convertisseur. Diagnostiquer tout et tous les codes de diagnostic avant de remplacer un convertisseur catalytique à préserver et à améliorer ses performances et son efficacité.
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