nombreux convertisseurs sur Subaru commencent à Y-pipe avant que les boulons des deux côtés du moteur. Dans certaines applications récentes, un troisième ou un quatrième convertisseur inférieure est également intégré dans la construction de la conduite. Il n'est pas rare de voir encore un autre convertisseur intégrée en aval dans la construction d'un tube intermédiaire. Avec autant de convertisseurs, l'un d'entre eux est lié à besoin de remplacement à un moment donné.
Les parois de la coque sur les convertisseurs Subaru sont conçus mince afin de réduire la résistance des gaz d'échappement. Bien que cela profite à la performance du moteur, il compromet la durabilité de la structure de la coque. En outre, étant donné que les convertisseurs sont souvent intégrés dans la construction de l'Y, ou des tuyaux d'échappement intermédiaires, les extensions de tuyaux peuvent échouer, ce qui nécessite le remplacement de l'ensemble du tube et le montage du convertisseur.
Autre plus légèrement ennuyeux fonction Subaru propriétaires découvrent sur le système d'échappement de leurs véhicules sont hochets du bouclier thermique. Thin boucliers thermiques grêles couvrent presque tous les composants d'échappement unique sur la plupart des modèles Subaru. Ces écrans thermiques sont sensibles à l'exposition et peuvent se détacher de liens et de créer des hochets gênants pendant la conduite.
Coût
raison de l'intégration de la tuyauterie et convertisseur, convertisseurs Subaru sont très coûteux. Les assemblées Y-pipe avant peuvent coûter deux fois plus d'argent pour remplacer le système de conversion arrière. Beaucoup de propriétaires ne suffit pas de bon sens pour faire le travail, auront à plat de l'argent pour l'installation du travail aussi bien.
Bien qu'il existe de nombreux fabricants de pots catalytiques de rechange de qualité ces jours-ci, vous pouvez prix des convertisseurs et payer moins de la moitié ce que le concessionnaire Subaru sera demandé. Trouver une station de réparation locale de l'installer pour vous sera toujours vous faire économiser de l'argent dans le long terme.
Bien, convertisseurs universels beaucoup moins chers ne sont pas toujours une option quand il s'agit d'une Subaru. Pour une chose, convertisseurs universels sont simplement une coquille avec un catalyseur interne. Ils ont besoin d'être soudés dans le système sont fixés par des pinces et des manches. En raison des angles inhabituels et la petite taille des convertisseurs Subaru - en particulier dans le Y-pipe avant - trouver la bonne taille, puis soudage dans le tuyau existant sans compromettre la façon dont elle a besoin pour boulonner le moteur et l'échappement reste système est très difficile.
interne Break Down
véhicules Subaru
fonctionnent généralement bien, et les convertisseurs catalytiques échouent rarement à moins que quelque chose provoque des dégâts. Encrassement des bougies, des mauvaises lectures de capteurs d'oxygène, des vannes ou des pistons usés et un certain nombre d'autres variables peuvent provoquer une défaillance de catalyseur interne. Les bonnes nouvelles sont que d'un convertisseur Subaru est plus fréquente à l'échec extérieurement par sa conception. Les mauvaises nouvelles sont, si vous ne prenez pas soin de votre Subaru et il cause des dommages à l'un ou plusieurs des convertisseurs, vous avez maintenant un gros problème. L'achat et le remplacement des convertisseurs sera assez coûteux. Toutefois, si vous n'abordez pas ce qui a causé l'effondrement interne des convertisseurs qui ont été remplacés, vous allez compromettre les remplacements. Et puisque la Subaru emploie plusieurs convertisseurs, tout le monde est à risque de la principale cause de l'échec de catalyseur interne.
