moteurs à combustion interne de mélange d'air et de carburant (habituellement essence ou diesel) dans des quantités précises. Bougie d'allumage temporisé met à feu ce mélange comprimé à l'intérieur d'un cylindre étanche, et le processus de combustion donne essentiellement un véhicule de sa puissance. Après la fin du processus, ce qui reste du mélange sort du cylindre par un de ses valves, ce qui se répète plusieurs milliers de fois par minute. Atteindre le juste mélange d'air et de carburant est très difficile, mais même dans des conditions parfaites quelques sorties d'imbrûlés le cylindre. Ce carburant utilisé, composée principalement de substances qui comprennent les hydrocarbures (HC), de monoxyde de carbone (CO) et d'oxydes d'azote (NOx), polluent l'air si il est sorti décochée par le gaz d'échappement du véhicule.
explaning catalyseurs
Un convertisseur catalytique essentiellement "nettoie" les émissions des moteurs en les changeant de substances plus sûres, moins polluantes. Elle le fait au moyen d'un catalyseur. Pour savoir ce qu'est un catalyseur fait, vous avez besoin de rafraîchir sur la chimie 101. Dans des conditions normales, une réaction chimique a besoin d'une certaine quantité d'énergie pour qu'elle se produise. Un catalyseur réduit simplement la quantité d'énergie nécessaire pour une telle réaction ait lieu. En d'autres termes, un catalyseur, il est plus facile pour une substance à se combiner chimiquement avec une autre. Communément, une substance différente résulte entièrement de cette combinaison chimique.
Comment convertisseurs catalytiques fonctionnent
précisément, un convertisseur catalytique doit changer molécules nocives qui ont échappé le processus de combustion du moteur, à savoir HC, CO et NOx. Le catalyseur facilite la réaction de ces molécules avec de l'oxygène dans un procédé appelé oxydation. Grâce à ce procédé, le catalyseur se transforme HC et CO en dioxyde de carbone et de l'eau, des substances beaucoup moins nocif pour l'environnement. Le catalyseur est constitué d'une couche mince généralement en platine. Le revêtement est appliqué sur un matériau de substrat --- essentiellement d'un nid d'abeilles poreux, en céramique ou en métal --- que les gaz doivent passer par de réagir avec le catalyseur. molécules de Platine sont si petites que leurs atomes sont proches de la surface et agissent comme une sorte de colle à laquelle le combustible non brûlé lui-même adhère brièvement. Cela facilite leur réaction avec l'oxygène et entraîne leur transformation bénigne, selon Louis Bloomfield, professeur de physique à l'Université de Virginie et auteur du livre "comment tout fonctionne."
Types Convertisseurs catalytiques de
"two-way" convertisseurs, qui effectuent le processus vient d'être décrite, ont été introduits dans les voitures de tourisme depuis l'année modèle 1975. Pour traiter les émissions de NOx à trois voies convertisseurs ont été développés, qui a ajouté une étape supplémentaire --- disant réduction --- au processus d'oxydation réalisée par des convertisseurs bidirectionnels. Cette première entraîné «nettoyer» les émissions de NOx en les découpant en son azote et les composants de l'oxygène, et ensuite effectuer le processus d'oxydation comme avant. Cela s'est avéré un défi parce que le processus de réduction nécessaire des gaz sortant du moteur d'avoir un mélange air /carburant riche, ce qui signifie qu'il ya beaucoup de carburant non brûlé dans le gaz, alors que le processus d'oxydation nécessaire au mélange pour être l'exact opposé, un maigre mélange air /carburant. Convertisseurs à trois voies précoces ont contourné ce problème en introduisant de l'oxygène entre la réduction et étapes d'oxydation pour égaliser le terrain de jeu en deux étapes, selon CatalyticConverter.org, un site parrainé par l'industrie organisée pour fournir une éducation à la consommation automobile. Convertisseurs à trois voies modernes cumuler son travail avec les capteurs d'oxygène et des moteurs plus efficaces qui changent et-vient entre des conditions pauvres et riches à réduire les polluants imbrûlés.
Défaillances possibles
< p> Un des défauts des convertisseurs catalytiques, c'est qu'ils doivent être à une certaine température pour fonctionner. Cela signifie qu'ils ne travaillent pas dans les premières minutes après que vous allumez votre voiture. Ironie du sort, le moyen le plus probable d'un convertisseur catalytique pourrait décomposer est en surchauffe. Ce serait le cas habituellement en raison de trop de carburant imbrûlé descend du moteur. Dans les jours de l'essence au plomb, le plomb peut endommager le dispositif en plaçant un revêtement sur les catalyseurs et les obstruer. D'autres défaillances possibles incluent des changements brusques de température qui peuvent endommager le substrat en céramique ou des dommages physiques causés par des impacts avec des débris de la route.
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