Avec le moteur en marche, vérifier les collecteurs d'échappement pour détecter les fuites (souvenez-vous d'échappement est très chaud et va brûler si vous ne touchez pas jusqu'à ce que le moteur soit complètement refroidi). Potentiellement, il pourrait y avoir des fuites entre le collecteur d'échappement et la culasse ou le collecteur d'échappement et le tuyau d'échappement vers le bas. En cas de fuite, remplacer le joint qui fuit. Inspectez le collecteur d'échappement pour corrosion extrêmes, dans de rares cas, les collecteurs d'échappement ont été connus pour se corroder et peuvent avoir besoin d'être remplacé complètement
Vanne EGR
Les gaz d'échappement. Soupape de recirculation dirige échappement dans le collecteur d'admission. Si le joint de la vanne EGR a échoué, il va commencer à fuir les gaz d'échappement, qui peut trouver sa place dans la cabine. Vérifiez autour de la vanne EGR pour toute fuite joint, ainsi que la tuyauterie conduisant à la vanne EGR pour toute corrosion ou de dommages.
De convertisseur catalytique et Joint
Si le convertisseur catalytique devient bouché, il créera-pression intense qui peut provoquer le joint d'accouplement entre le tuyau d'échappement et le convertisseur catalytique à l'échec et une fuite des gaz d'échappement. Même sous la voiture, ces vapeurs nocives peuvent faire leur chemin dans l'habitacle du véhicule. Vérifiez s'il ya des fuites d'échappement autour du point de fixation entre le tuyau d'échappement et le convertisseur catalytique.
Fuites dans les tuyaux d'échappement
Au fil du temps, les tuyaux d'échappement peuvent corroder et de développer des trous de rouille, en particulier dans les États qui utilisent le sel pour la glace et le contrôle de la neige en hiver. Inspectez visuellement tous les tuyaux à l'arrière du moteur pour toute corrosion ou de dommages extrêmes à partir d'autres conditions de la route et le remplacer si nécessaire.