lumineux chromage se caractérise par son aspect bleu métallique brillant. Il est un métal au ternissement et à l'usure dur avec un ou plusieurs substrats de nickel ou de nickel et de cuivre, en fonction de son application prévue. Pour les produits intérieurs tels que les meubles et les appareils de bureau, une seule couche de nickel est tenu de fournir une durabilité optimale. Pour automobile et moto garniture, avec sa plus grande demande de résistance à la corrosion, une couche de cuivre polie est souvent appliquée à l'acier nu, suivie d'au moins deux couches de nickel, une semi-brillant et une lumineux. Le nickel brillant est anodique au nickel semi-brillant et protège, répandant ainsi la corrosion forces latéralement et l'empêcher de pénétrer dans la base en acier.
CASS test
Le test CASS - Cuivre-accélérée d'acide acétique brouillard salin - est la méthode approuvée de l'industrie automobile pour tester décoratifs pièces chromées électrolytique. Il teste nickel /chrome et le nickel /cuivre /revêtements de résistance à la corrosion du chrome. Le chlorure de cuivre dihyrate est ajouté à une solution de sel de cinq parties à 95 parties d'eau et atomisé dans une enceinte chauffée. Le brouillard qu'il crée est recueilli et le pH est ajusté à 3,1 l requis à 3,3 par addition d'acide acétique glacial de qualité réactif. La partie chromé à tester est nettoyé avec une solution de solvant et placé à l'intérieur de l'armoire préparée pour des durées comprises entre deux et 96 heures. Si l'échantillon ne présente pas de fissures, des cloques, chrome perte ou des taches de corrosion après 66 heures, il passe le test et est considéré comme acceptable pour une utilisation OEM.
Le Fuhrman test
Le test Fuhrman est un nouveau test de contrôle de la qualité relativement à pièces galvanisées. Il est basé sur le test Dubpernell qui avait été utilisé depuis plusieurs années pour déterminer microporosité. Cette méthode utilise le dépôt de cuivre afin d'indiquer le nombre de pores actifs sur le chrome. Seul le nickel exposé est plaqué avec du cuivre et de cuivre ne déposent pas sur le chrome, ce qui montre quelles zones ont des pores actifs qui seront potentiellement attirer corrosion. Lorsque le test CASS a été heurté à près de 100 heures de tests des nécessitaient auparavant 16 à 24 heures, le test Dubpernell a perdu son efficacité depuis les pores indiqué qu'elle n'était pas toujours actif après une exposition prolongée à l'essai CASS.
La méthode Fuhrman utilise un réglage de la tension prescrite sur des surfaces individuelles, seuls les pores qui ont la capacité d'être actif ou créer des cellules de corrosion sont indiqués. Ce test indique plus clairement et précisément les pores actifs réels après le test CASS. Le test Fuhrman est actuellement utilisé à la fois par Daimler-Chrysler et Volkswagen dans leur cahier des charges.
La STEP d'essai
Développé par Chrysler Corp, le test de STEP mesure l'épaisseur et le potentiel de dissolution des couches de nickel semi-brillant et lumineux utilisée comme substrat dans une partie chromé. Il est incorporé dans la plupart des spécifications automobiles et considéré comme une indication fiable de durabilité exceptionnelle dans des conditions sévères lorsqu'il est utilisé en conjonction avec les tests Fuhrman et Cass.
L'activité des couches de nickel est contrôlée par les électrolytes, donc le bon l'entretien et la pureté des électrolytes contribuent à la résistance à la corrosion optimale. Le test de STEP mesure ces composants en seulement quelques minutes, mais il doit être suivi par le test Fuhrman pour la microporosité et de la CASS pour une analyse complète de la résistance à la corrosion de la partie.
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