Refroidi par air échangeur de chaleur types d'en-tête

Têtes de recueillir les gaz d'échappement passé et les acheminer vers des tuyaux d'échappement de votre moteur. Ils sont souvent une alternative plus performante moins restrictive pour les collecteurs d'échappement lourds. La grande majorité des têtes, peut ressembler à des échangeurs de chaleur, mais ils ne sont pas. Un constructeur automobile en particulier crée le moteur d'échange de chaleur refroidi par air. Porsche

Porsche a un penchant pour le contre-intuitive. La plupart des voitures ont un moteur à l'avant, Porsche met le moteur à l'arrière. La plupart des voitures prennent le refroidissement par eau pour acquis - Porsche a couru avec succès moteurs refroidis par air. Quand la plupart des concepteurs d'échappement sont isolants leurs têtes, en gardant les gaz d'échappement chaud près de la soupape d'échappement, Porsche - au moins à l'occasion - rend l'utilisation d'échangeurs de chaleur à faire le contraire
"Boxers Tête d'air. "

Porsche est célèbre pour les moteurs qui en sont venus à être connu comme les deux« têtes d'air "et" boxeurs ". «Têtes air», parce que beaucoup sont refroidis par air, et «boxeur» parce qu'ils sont opposés horizontalement, ce qui rend l'action des pistons ressemblent à l'échange de gants de boxeur. Les moteurs sont connus pour leur fiabilité, mais ces voitures surmonter des défis tels que l'excès de chaleur. Avoir une tête refroidi par air à l'arrière ou la voiture est vraiment contre-intuitif. Heat prive la puissance du moteur. Pour faire ce travail d'approche unique, Porsche fait parfois un compromis - pas se préoccuper de la vitesse à laquelle a passé les gaz d'échappement refroidir dans l'en-tête, et en employant un échangeur de chaleur dans le système d'en-tête pour vider la chaleur hors du compartiment moteur et remplacez-le par l'air ambiant relativement frais. Heat Exchanger l'/Têtes de
Porsche

Le moteur arrière, à refroidissement par air est l'une des seules voitures à utiliser des échangeurs de chaleur. Dans d'autres circonstances, comme un moteur monté à l'avant plus facile à refroidir avec un refroidissement à l'eau, il n'y aurait pas besoin de l'échangeur de chaleur. Mais, monté comme ils sont en Porsche et Volkswagen certains, l'échangeur de chaleur peut être la bonne solution -. Surtout sur la piste de course
High Performance

tandis que l'air refroidis par les échangeurs de chaleur sont impairs, une voiture après l'autre est rayé de la liste qui pourrait faire usage d'une telle invention, les voitures restantes ne sont pas seulement Porsches ou des marques similaires. L'autre est le hot-rod de Porsche de l'époque refroidi à l'air, comme le 1975 911 SC. Tête /échangeur de chaleur configurer un après-marché est revendiquée pour produire un supplément de 30 livres de couple en acier inoxydable Systems, Inc, un leader dans la performance d'échappement Porsche.