Est-ce qu'une voiture font plus de puissance avec têtes ouvertes?

La discussion quant à savoir si ou non-têtes feront plus de puissance lors de l'ouverture est un sujet influencé par de nombreux facteurs. Le mieux un moteur respire, plus la puissance qu'elle fera dans la plage de couple maximal ou chevaux. Cependant, il ya toujours un compromis à une extrémité de l'échelle ou l'autre. Pour les mettre en perspective, d'abord comprendre l'enveloppe dans laquelle le moteur fonctionne. Volume

plus le volume de carburant et d'air du moteur est capable de brûler et d'expulser plus la puissance qu'elle va produire. Cela nécessite une compatibilité de nombreux composants fonctionnant à l'unisson, tout en complétant les uns les autres. Cela donne de la crédibilité à l'affirmation «plus n'est pas nécessairement mieux."
Basics

La taille du corps de papillon, collecteur d'admission, soupapes, arbre à cames ascenseur et la durée, la quantité de chevauchement des soupapes, la culasse taille de la chambre, la hauteur de l'orifice d'échappement par rapport au siège de soupape, le volume de la lumière d'échappement et le débit, ainsi que les tuyaux ou les en-têtes scavenger doivent tous être pris en compte. Toute modification sur stock et le degré de ces changements auront une incidence sur l'augmentation des caractéristiques de l'écoulement d'échappement.

Tous ces facteurs doivent être pris en considération pour évaluer avec précision l'augmentation des performances. Un moteur typique 350 ci aura une vitesse d'échappement de 250 à 260 pieds cubes par seconde, ou CFS, à haut régime. Une fois que le volume est déterminé, la taille des tubes primaires peut être ajustée pour tenir compte du volume accru.

Tubes primaires

l'évacuation rapide de l'échappement les gaz ne sont pas la seule considération dans la détermination de la taille des tubes de tête. Avec le chevauchement des soupapes, un vide est souhaitée dans les tubes primaires produites par les gaz qui s'échappent. Ce vide permet d'évacuer la chambre de combustion plus rapide tout en aspirant davantage de carburant de la soupape d'admission. Les tubes primaires doivent être de diamètre suffisant pour recevoir le débit maintenant établi, tout en conservant la quantité appropriée de vide pour l'évacuation rapide.

Le diamètre et la longueur des tubes primaire qui détermine le débit. Tubes primaire résultat à long terme dans un couple élevé à bas régime, mais ont un effet négatif sur la puissance à haut régime. Le moteur va produire une bonne accélération initiale mais tombent sur son visage à haut régime. Inversement, les tubes primaires courts soulèveront le couple maximal à un régime plus élevé, mais augmenter la puissance à haut régime. Il en résulte une accélération initiale lente, mais une puissance plus élevée à haut régime. Il ya toujours un compromis, mais peut être jonglé autour et minimisée avec des calculs appropriés. Des deux, les tuyaux plus courts sont le plus souhaitable, car un bon convertisseur de décrochage annulera une partie du couple perdu à bas régime en permettant au moteur de rev à un régime de lancement initial plus élevé qui est plus proche du pic de couple.
Photos, illustrations Collector Longueur

moteurs fonctionnant au-dessus couple de pointe en régime plus élevé ne gagnent aucun avantage de la longueur du collecteur ou tout autre système d'échappement à toutes les dernières têtes. Cependant, les moteurs fonctionnant à bas régime en dessous de la plage de couple de pointe peuvent bénéficier en changeant le couple maximal à un régime plus bas via des extensions d'en-tête ou un système d'échappement optimisé pour cette gamme.