Désolé, il n'y a tout simplement pas de plus belle façon de le mettre. Ceux de plus de 20 pouces jantes peut regarder souteneur, mais ils agissent aussi comme d'énormes volants, stockage de l'énergie cinétique de la voiture et de réduire considérablement la capacité de votre voiture à tourner, accélérer et - plus important encore - arrêter. Énergie cinétique emmagasinée dans les roues va forcer vos freins à travailler beaucoup plus dur juste pour maintenir la même distance d'arrêt, et répété arrêt sera rapidement surchauffer eux. Manipulation souffre car la masse supplémentaire de la jante et de l'énergie de rotation réponse de suspension lente, ce qui signifie que vous aurez besoin soit d'augmenter le taux d'absorption de choc (et subir un tour plus sévère) ou mettre en place avec la manipulation camion-benne-like (et ont encore une terrible de trajet).
jantes légères sont meilleurs
jantes légères sont meilleurs pour toutes les raisons que lourd jantes sont pires. Une jante légère permettra non seulement de réduire la pression sur les freins, il rà © ponse de suspension accélérer et de précision. Bien que léger jantes sont généralement favorisé parmi la foule de la performance, ils peuvent aussi payer dividende en confort de conduite. Utilisation de jantes plus légères vous permettra d'utiliser un peu plus doux amortisseurs, qui se traduira par une conduite plus souple tout en conservant des caractéristiques similaires de manipulation. C'est la principale raison pour laquelle léger jantes sont si populaires auprès des coureurs de rallye, qui ont besoin d'une suspension souple pour faire face à des sauts énormes et des bosses, mais une suspension réactive pour maintenir la manutention dans les coins.
modèles et les finis Matter
Choisir une jante juste, fondée sur quoi il ressemble à un moment donné est à peu près aussi sage que de choisir une voiture basée sur rien, mais ses regards. Les amateurs de Dub modernes ont tendance à préférer les styles de roues fermés ou presque fermés - principalement pour cacher leurs freins ridiculement trop petites, on pourrait penser. Cependant, les mêmes crépite fermés qui cachent des disques de frein dangereusement diminutif ont aussi un effet secondaire dangereux sous la forme de rétention de la chaleur. Les transferts de chaleur de trois façons: par convection (par le mouvement de l'air), la conduction (par contact) et par rayonnement. Vous vous demandez pourquoi stocks roues en acier sont en noir sur les deux côtés? C'est parce que le noir absorbe l'énergie radiative (infrarouge) et la transfère à la roue, tout en blanc, argent et chrome la renvoient vers les freins. Utiliser brillants, roues fermées éléments et les freins trop petits est une recette parfaite pour surchauffe des freins et l'échec.
Forgé jantes sont finalement moins chers
acheteurs de roues de rechange seront généralement acheter roues d'un diamètre légèrement plus grand et installer des pneus à profil bas. Bien que les pneus à faible Pro aiguiser réponse de manutention - généralement au détriment de la traction à l'accélération, il convient de noter - ils vont aussi augmenter les chances de dommages à la jante. Les fabricants font coulé jantes aluminium en versant dans un moule, puis tailler les bits excédent avec une machine, ce processus peut faire pour jantes attrayante, mais elle rend aussi les jantes beaucoup plus faible à un niveau moléculaire. Forged jantes commencer comme métal chaud ou froid, qui obtient martelé entre une paire de matrices par un marteau géant. Forged jantes coût d'environ 50 à 100 pour cent plus de fonte jantes, mais leur force de rendement plus élevé qui les rend beaucoup plus résistant aux dommages. Dommages une roue et vos économies baisse de 25 pour cent. Et c'est en supposant qu'ils font encore des roues dont vous avez besoin dans cinq ou 10 ans. Vous pouvez éventuellement se retrouver remplaçant l'ensemble, et puis vous avez liquidé dépenser plus.
