vos roues, les pneus et le contrôle des armements comprennent la part du lion du poids non suspendu de l'ATV. Où haute vitesse tout-terrain est concerné, le poids non suspendu est la masse que vos ressorts et amortisseurs doivent contrôler que l'ATV va sur les imperfections sur la piste. A grande vitesse, le châssis de l'ATV devrait - en théorie - rester stable par rapport au sol. Les roues et les pneus sont les bits constamment rebondir de haut en bas. Une roue /pneu combo lourde prend plus de temps à réagir et à créer un effet de marteau comme sur les ressorts de l'ATV quand il frappe le sol. Briquet roue /pneu combos peuvent s'adapter plus rapidement au terrain, en gardant les quatre pneus en bas et délivrant une puissance et vous maintenir dans le contrôle de la direction de l'ATV.
Réponse plus rapide
Peut-être que vous avez vu que la démonstration de l'école secondaire de la force centrifuge et comment il affecte le mouvement. Un étudiant assis sur une chaise tournante et tient un bâton horizontalement dans les deux mains. Ce bâton est en fait un axe, et sur cet essieu tourne une roue lourd, appelé un volant. L'étudiant fait basculer le lourd volant vers la gauche ou la droite et la présidence tourne en réponse à la force exercée par la roue. La même chose arrive à votre VTT quand ses roues patinent, la force centrifuge pousse le VTT dans des directions que vous n'avez pas l'intention. Roues plus légères réduisent l'effet d'inertie de l'ensemble roue-pneu, vous permettant d'utiliser la suspension, la bande de roulement et les commandes du conducteur à contrôler le VTT au lieu de laisser ces quatre volants lourds, vous bousculent autour.
Photos débarquements légers
Cela peut ne pas être une préoccupation pour tous les amateurs de VTT - mais cela ne veut pas dire qu'il ne devrait pas être. À la sortie d'un saut et l'approche du sol, les premières choses à atterrir sera (je l'espère) être vos roues. Une roue /pneu combo lourde frappe le sol comme un marteau, le labour en elle et la transmission de l'impact cabane en arrière à travers la suspension et à l'avenant. coureurs Dune et cavaliers cascadeurs qui passent beaucoup de temps dans les airs savent exactement comment endommager ces forces d'impact peut être à la fois le véhicule et les reins du cavalier. Une roue /pneu combo briquet ne portera pas autant d'énergie va dans le sol et va plus vite s'arrêter sans comprimer indûment les ressorts. Cela signifie une plus longue vie pour vos ressorts, amortisseurs, éléments de suspension et les organes internes.
Considérations
Alors que le principal avantage d'une jante en aluminium est son poids léger, vous peut-être surpris de savoir combien de jantes en alliage sont nettement plus lourds que leurs homologues en acier. Parfois, cela arrive parce que tout ce que le propriétaire veut vraiment, c'est un VTT en regardant élégant; c'est entre lui et la police de la mode. Mais d'autres fois, jantes en aluminium nécessitent plus de matériel, car ils sont faits de faible et de faible qualité en fonte d'aluminium. Dans ce cas, vous avez certainement obtenir ce que vous payez. Fonte d'aluminium jantes peut être moins cher, mais le plus souvent se retrouver plus lourd parce que le matériau lui-même est beaucoup plus faible que l'acier. Si vous voulez profiter des avantages de jantes en aluminium, puis dépenser de l'argent sur une bonne série de faux léger en alliage de structure, de haute qualité jantes, et éviter tout ce avec les mots "Chine", "Taïwan" ou cast "Mexico" en elle. Oui, vous allez finir par investir davantage dans la qualité des jantes - mais vous aurez tout cela en arrière quand il s'agit de performance
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