pneus viennent en plusieurs variétés avec des noms différents selon l'endroit où vous les achetez. Pneus toutes saisons standards offrent une traction acceptable sur le mouillé et sec, et un minimum de prise en glace et la neige. Pneus tout-terrain offrent moins d'adhérence sur les surfaces sèches mais faire un meilleur travail de creuser dans les surfaces tendres comme le sable et la boue. Les pneus d'hiver manipuler la glace et la neige au détriment de la tenue de route sec et des pneus de performance sont généralement conçus pour offrir plus de grip sur les routes sèches au détriment de certains confort et (souvent) traction sur chaussée mouillée route.
Tire composé
Tire composés compris entre hard-rock et du mastic souple. Pneus très durs offrent résistance au roulement réduite (pour une meilleure économie de carburant) et prennent beaucoup de temps à l'usure, mais ne gèrent pas bien. Pneus très tendres peuvent coller à la route comme de la colle (surtout quand il est chaud), mais ont tendance à s'user très rapidement.
Ratio
Allongement
largeur des pneus, définie comme la hauteur de flanc du pneu, divisé par la largeur, a un impact énorme sur les performances. Des pneus à très hautes parois latérales (comme 75, 85 et série 95) fournissent beaucoup de coussin et de déformation pour une conduite confortable et une traction hors route, mais ces hautes parois ne font pas un très bon travail de maintien de la bande de roulement centré sous le RIM. Flancs très courts (comme 15, 25 et 35 séries) offrent réponse de la direction très forte et la manipulation prévisible à la limite de l'adhérence, mais le font au détriment du confort de conduite.
Matériel Rim
plupart des actions jantes sont en acier, qui offre une résistance en abondance, mais est très lourd. Lourde jantes font pour l'accélération plus lente et une diminution de la réponse de la suspension (causant la manipulation lente et une mauvaise route), ce qui explique pourquoi de nombreuses pièces de rechange jantes sont en aluminium. Jantes en aluminium coulé (qui sont en versant l'aluminium en fusion dans un moule) sont légers et pas cher, mais ne sont pas très forts. Jantes forgées (fait par martelage des blocs d'aluminium à chaud ou à froid en forme) sont beaucoup plus forts que les roues en fonte, mais ils sont souvent deux à trois fois plus cher.
Rim Offset
Un des aspects les plus importants à la jante montage est décalée. La compensation est définie comme la distance entre l'arrière de la bride de montage de la roue par rapport à la ligne centrale de la roue. Si le rebord est encore à l'axe de la jante, il est dit avoir "le décalage du zéro." Si la bride de fixation est plus proche de l'extérieur de la jante, elle est décalage positif (qui borde le pneu en plus près de la caisse de wagon), une collerette proche de l'arrière a décalage négatif (qui pousse la roue vers l'extérieur). Par exemple, une bride de fixation deux pouces avant a deux pouces décalage positif; un deux pouces a dos un décalage négatif de deux pouces. Ceux «deep dish" jantes que vous voyez sur plusieurs roues motrices voitures de sport arrière présentent généralement plusieurs centimètres de décalage négatif.
