évaluer votre budget. Construire un moteur turbocompressé ne s'agit pas seulement d'un boulonnage huffer géant pour les collecteurs d'échappement et l'appeler un jour. Le turbo pourrait ne vous coûtera que 500 $, mais une bonne installation ne s'arrête pas là. Turbocompresseurs rendre l'énergie en fonction de la puissance et de couple d'origine du moteur, de sorte que la construction d'un moteur pour faire plus de puissance avant de boulonner le turbo sur il sera probablement apporter des avantages que compenser avec un énorme coup de pouce ne sera pas.
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Déterminer le débit d'air requis en pieds cubes d'air par minute. Boost ne fait pas de pouvoir, il lui enfonce un peu plus d'air à travers le moteur. Parce que les moteurs fonctionnent généralement un ratio d'environ 14 pièces air air /carburant pour 1 part de carburant, et parce que l'essence contient une certaine quantité d'énergie (environ 114.000 unités thermiques britanniques par gallon), vous pouvez établir une corrélation directe entre les flux d'air en pcm et chevaux . Ce ratio est d'environ 150 cfm à 100 chevaux. À titre d'exemple, nous allons mettre sur pied un 900 chevaux Chevrolet 350: Pour cette application, vous aurez besoin d'environ 1350 pcm d'air
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Calculer le non-turbo air de votre moteur en pcm.. Il ya trois façons de le faire: Vous pouvez soit utiliser une calculatrice cfm à chevaux en ligne qui prend la cylindrée du moteur, l'efficacité et le régime en compte, et vous pouvez extrapoler à partir du stock de la puissance du moteur, ou vous pouvez prendre le moteur d'un dyno chambre et le vérifier. Pour notre moteur de, par exemple, nous dirons que (sous forme non turbo), il produit 300 chevaux à 5500 tours par minute, à un pour cent d'efficacité de 80 volumétrique. Le calculateur en ligne nous donne 446 cfm d'air, et en utilisant le ratio de 150-cfm/100-horsepower nous donne 450 cfm.
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Divisez votre débit d'air requis par le bétail débit d'air de votre moteur afin de déterminer la pression de suralimentation nécessaire Ratio (le rapport de la pression de suralimentation à la pression atmosphérique, qui est d'environ 14,7 livres par pouce carré). Pour le moteur exemple, vous arrivez à un rapport de pression exactement 3.00. Voici un peu de ruse, cependant: Diviser puissance désirée en chevaux non-turbo vous donnera le même chiffre de rapport de pression que d'aller à travers ce long-forme de calcul du ratio CFM-à-cheval-vapeur à pression. Vous ne sommes allés aussi loin pour comprendre les facteurs qui vous aurez affaire à la sélection turbo à partir d'ici.
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Regardez à travers la sélection d'un fabricant de cartes "turbo". Une carte turbo est un graphique qui indexe flux d'air pour le rapport de pression, et donne une représentation visuelle de l'efficacité de turbo à un rapport de pression donné et cfm. Vous verrez rapport de pression sur l'axe vertical et le flux d'air sur l'axe horizontal. Une carte compresseur ressemble à un œil de bœuf allongée: le centre de l'oeil du taureau qui est la gamme d'une efficacité maximale du compresseur, qui est où il fait boost sans produire de la chaleur en excès
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Comparez votre moteur est nécessaire. rapport de pression et de débit d'air en CFM pour diverses cartes de compression et de trouver celui qui met votre débit /pression point cible dans le coin de centre à supérieure droite de la plage d'efficacité maximale du compresseur (le centre de l'œil de bœuf). Plusieurs fois, vous verrez air exprimée dans la métrique "m3 /s" ou mètres cubes par seconde. Pour convertir cfm à m3 /s, il faut multiplier par 0,00047 cfm. Pour notre moteur de exemple, nous devons trouver un turbo qui fournit une efficacité maximale à un ratio 3.00 de pression à 0,6345 m3 /s le débit. Encore une fois, trouver un compresseur où ce point se situe dans le coin de centre à supérieure droite de la plage d'efficacité maximale du turbo.
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répétez les étapes 2 à 7, en utilisant pic régime du couple du moteur . Le Chevy 350 dans notre exemple fait son pic de couple à 2000 tours par minute, où (selon le stock dyno graphique) il fait 140 chevaux. Appliquer la règle de 150-cfm/100-horsepower et vous verrez que ce moteur utilise 210 cfm à ce régime. Multipliez ce flux d'air par rapport à la pression requise (3,00) et que vous avez votre exigence de réponse boost bas de gamme. En plus de produire un rapport de 3,00 de pression à 1,350 cfm (0,6345 m3 /s), il doit produire ce même 3,00 PR à 630 pcm (0,2961).
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recherche et de recherche un peu plus jusqu'à ce que vous trouvez un turbo qui est complètement enroulé vers le haut (3,00 produire une PR, dans ce cas) à votre couple pic flux d'air et maintient que PR à travers le flux d'air puissance-crête du moteur. Vous trouverez souvent que, pour n'existent pas les gros moteurs comme nos 350, ces turbos. Pas de turbo sur il y aura fournir ces numéros de relations publiques et de flux sur une aussi large gamme de débit d'air.
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Re-calcul pour une configuration multi-turbo. Si vous ne pouvez pas trouver un turbo pour s'adapter, il faut diviser vos données de flux d'air par le nombre de turbos vous souhaitez utiliser. Deux turbos couler deux fois autant d'air que l'un et petits turbos avoir une gamme plus large d'efficacité par rapport au flux d'air absolue que les petits. Donc, pour notre exemple 350, divisez 1,350 cfm (0,6345 m3 /s) et 630 cfm (0,2961) par deux, et maintenant vous avez besoin d'une paire de turbos qui fournira une PR 3,00 à 675 pcm (0,3172 m3 /s) à 315 pcm (0.1480 m3 /s). C'est un écart de seulement 360 cfm pour la petite configuration bi-turbo, contre 720 pcm pour le seul gros setup turbo -. Un objectif beaucoup plus réalisable pour tout compresseur
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