Vs de la bobine. Ressorts à lames

Comme la plupart des camions et de nombreuses voitures anciennes viennent avec des suspensions à ressorts à lames à partir de l'usine, le débat sur qui est le mieux a une histoire compliquée. Bien ressorts hélicoïdaux ont été autour depuis près de cent ans, l'histoire de la lame de ressort remonte bien plus d'un millier, si les deux ont depuis longtemps prouvé leurs mérites respectifs. Quel est le meilleur sera toujours un point de discorde, mais la réponse se résume en grande partie à l'utilisation prévue. Les Maple Leafs et bobines

Une suspension à ressort à lame est faite d'une série de longues sections, relativement minces de métal élastique attaché aux deux extrémités à un châssis et la suspension de l'essieu au milieu. Les ressorts hélicoïdaux ressemblent juste qu'on imagine un ressort serait, et se trouve sur le dessus de l'essieu ou le bras de commande inférieur et le châssis.
Feuille Benefts

En termes de fonction , des suspensions de ressorts à lames sont beaucoup plus simples, car l'essieu est suspendu par le ressort, et ne nécessite pas la géométrie de la suspension complexe de la bobine à ressort de réglage. ressorts à lames sont aussi beaucoup plus solide, et sont capables de manipuler des charges beaucoup plus élevées avec moins de débattement de bobines. Camions avec ressorts à lames sont également plus faciles pour augmenter ou diminuer.

Avantages Coil

suspensions à ressorts hélicoïdaux offrent plus de débattement de suspension, et permettent à l'utilisateur une Enveloppe de syntonisation large à travers l'intervalle de suspension de ressorts à lames. Pratiquement toutes les applications de haute performance utilisent des ressorts hélicoïdaux où les permis possibles et budget. suspensions à ressorts hélicoïdaux également exécutent habituellement mieux, ayant une géométrie mieux ingénierie de feuilles.
Feuille Inconvénients

la simplicité de ressorts à lames est autant une malédiction comme une bénédiction. Depuis ces printemps attacher à des points fixes sur le châssis, ils donnent très peu de place pour un réglage de la géométrie de suspension. Ces ressorts fléchissent également beaucoup moins de ressorts hélicoïdaux, résultant en une perte de contact roue-sol dans des conditions extrêmes.
Ressorts hélicoïdaux

Les deux principaux inconvénients à une suspension à ressorts hélicoïdaux sont le coût et portante. Le coût n'est pas tellement un problème, si le véhicule était équipé de ressorts hélicoïdaux, mais rétro-fits peut être très coûteux et prend du temps. Les bobines sont généralement pas favorables pour les véhicules très lourds, comme la bobine sur la configuration d'essieu n'est pas aussi stable ou solide comme un ressort à lame adéquate.
Conclusion

applications lourds, industriels ou budget limité, ressorts à lames seront généralement faire un travail acceptable et se révéler un choix durable. Cependant, il ya très peu d'applications qui bénéficieront de feuilles à travers des serpentins où la performance est concerné.