forcé un moteur à essence nécessite trois matériaux à exécuter: carburant, de l'oxygène et une étincelle. Sparks sont faciles à faire, et on peut utiliser un tuyau d'incendie pour livrer le carburant si désiré, de sorte que le réactif limitant pour n'importe quel moteur est la quantité d'air qu'elle peut respirer. Turbo /suralimentation utilise un compresseur pour pomper plus d'air dans un moteur à ce qu'elle serait en mesure d'ingérer de sa propre, lui permettant ainsi de brûler plus de carburant et faire plus de puissance.
Type Roots Superchargers
Un compresseur utilise une courroie, une chaîne ou engrenage d'entraînement fixé directement sur le vilebrequin pour faire tourner le compresseur. Ancien style de type Roots compresseurs (à l'origine fabriqué par McCulloch pour les camions diesel) fixés directement dans les orifices d'admission du moteur et de la Force aérienne dans un jeu de rotors qui courent le long de l'affaire. Les avantages de ce type de compresseur sont une réponse instantanée et massive droit de couple du ralenti. Le plus grand inconvénient est inefficacité, car ces compresseurs prennent beaucoup de pouvoir de transformer et de créer une grande quantité de chaleur dans l'apport à haut régime.
Vis /Whipple-Type Superchargers
Photos
physiquement semblables à Roots compresseurs, ce type utilise une conception de rotor de compresseur différent qui augmente l'efficacité à régime élevé et diminue la charge dans le bas de gamme. Ce type est inégalée pour l'efficacité du compresseur, à l'exception centrifuges-types qui ont tendance à rendre l'énergie plus élevés dans la bande de RPM.
Centrifuge Superchargers
Grâce à sa facilité d'installation et la fourniture de l'aide d'un turbo avant de style de montage inter-cooler (un radiateur qui refroidit l'air après qu'il quitte le compresseur), ce type de compresseur est probablement le plus populaire en usage aujourd'hui. Ressemblant à un turbo avec une ceinture attachée, le centrifuge crée des charges de puissance facilement et efficacement. Le seul inconvénient réel est que cela prend beaucoup de puissance pour tourner, et donc il ne correspondra jamais à un turbocompresseur de taille similaire pour le potentiel de puissance ou d'efficacité.
Turbocompresseurs
turbos utilisent des gaz d'échappement pour faire tourner une roue à aubes, qui est fixé par l'intermédiaire d'un arbre de la turbine du compresseur. Un concept similaire à un moteur à réaction, le turbo est un fabricant de pouvoir s'auto-entretenir, en ce que l'air plus il pompe, le plus sort du tuyau d'échappement, l'amenant à tourner plus vite et pomper plus d'air dans le moteur. Les seuls inconvénients à l'aide d'un turbo sont le coût et turbo-lag, une condition dans laquelle le turbo ne tourne pas assez vite pour faire pression à bas régime. Turbos modernes ont beaucoup moins de lag que les plus âgés, mais lag est à prévoir lors de l'utilisation de trop grandes unités sur les petites cylindrées.
