de l'essieu avant "solide" ou "live" est pratiquement identique à un essieu arrière, sauf qu'il est retourné à accueillir l'emplacement. Un essieu avant en direct est composé d'une section centrale qui loge l'engrenage différentiel et un ensemble de tubes d'essieu s'étendant de part et d'autre. Les extrémités des tubes d'essieu ont un ensemble de joints universels similaires à ceux trouvés sur un arbre d'entraînement, qui permettent aux roues avant de tourner.
Poids non suspendu
inconvénient majeur d'un essieu rigide est son poids "non suspendu". Le terme «non suspendu» désigne tout poids sur un véhicule qui n'est pas supportée par les ressorts et est un facteur important dans la manipulation. Depuis les ressorts et les amortisseurs (choc) sont les principales forces qui déterminent l'origine la répartition du poids, une masse qui repose directement sur les pneus ne peuvent être contrôlés, ni qu'elle puisse réagir aussi vite qu'elle le ferait si elle était soutenue par des ressorts. Cela signifie que les suspensions avant à essieu rigide ne seront jamais réagir ainsi à bosses et les imperfections de la route que des suspensions indépendantes et vont certainement perdre de la traction et de la stabilité si nécessaire de le faire à grande vitesse.
Non -Indépendance
Par définition, un solide lien de l'essieu de la roue des deux côtés du véhicule à l'autre. Cela signifie que toute bosse ou un obstacle qui touche une roue aura une incidence sur l'autre et peuvent conduire à de graves problèmes de stabilité lors de la conduite hors route à grande vitesse. Par exemple, si un camion roulaient à 90 mph à travers le désert et a heurté un rocher avec le pneu gauche, le bon pneu détournerait avec elle et d'orienter rapidement le camion hors-cours.
Rocher -Crawling
les mêmes capacités de transfert de poids qui font un essieu solide dangereuse à grande vitesse rende fantastique à basse vitesse. Lors de l'analyse sur les rochers à faible vitesse, beaucoup de véhicules tout-terrain ont montré que la capacité de l'essieu rigide à transférer l'ensemble de poids avant du véhicule sur un pneu sous extrême maigre peut aider à augmenter la stabilité et la commande de direction lors des manœuvres.
Photos stabilité sur route
Il ya peu de différence de stabilité entre IFS et essieux rigides sur la chaussée, sauf qu'un essieu rigide exposera un peu plus de saccades sur les nids de poule et les imperfections. Sinon, autant que la stabilité va, l'essieu solide est parfaitement adapté pour une utilisation sur l'asphalte.
