Types de turbocompresseur

turbocompresseurs sont de toutes tailles et de types pour répondre à tous les besoins. Les turbos d'aujourd'hui peuvent inclure des éléments de conception conçues pour réduire le lag turbo, accroître la longévité et améliorer les performances grâce à la science des matériaux, les sections centrales à billes et la géométrie même variable. Turbos sont aussi avancés et perfectionnés dans leurs conceptions que n'importe quel moteur à laquelle ils sont boulonnées. Norme Turbo

Le genre de turbocompresseurs traditionnellement utilisé sur les automobiles et les camions suivent tous les mêmes paramètres de conception de base. Le carter de compresseur côté échappement (rouleau) est faite d'une certaine sorte de la fonte ou de l'acier pour la longévité des températures extrêmes, et le carter de compresseur "cool-côté" est réalisé en aluminium. Ces rouleaux utiliser un seul grand canal intérieur, contre laquelle l'air est comprimé par les aubes de turbine.

A utilise turbo placement turbines casting standard sur l'entrée et sur le côté d'échappement qui sont à l'écoute d'être la plus efficace grâce à une plage de régime de consigne . L'arbre central se joindre à ces aubes de turbine est suspendue par un palier solide semblables à ceux trouvés sur la tige ou les paliers principaux. Le palier est refroidi par de l'huile de moteur.
Ball Bearing Turbos

Presque tout le confort moderne performances compresseurs (comme le Garrett GT Series) utiliser une sorte de section centrale de roulement à billes à la place du palier solide initial. Ces sections centrales de roulement à billes permettent des aubes de turbine de tourner plus librement, ce qui diminue le retard du turbo à bas régime et augmente le potentiel haut régime du turbo. Sections centrales billes produisent également moins de friction, ce qui aide le turbo de chaleur et durent plus longtemps.

Designs Twin-Scroll

Certains turbocompresseurs (comme ceux qui sont utilisés sur les anciens Evolutions Mitsubishi) présentent une cloison centrale en courant au milieu de leur carter de compresseur du côté échappement. Cela divise efficacement le parchemin en deux moitiés, ce qui oblige les gaz d'échappement de passer par les voies rapides. Ces gaz d'échappement à haute vélocité pousser plus fort sur la roue d'échappement à bas régime, ce qui réduit considérablement le retard du turbo.
À géométrie variable

Un inconvénient de la conception traditionnelle turbo est que les lames d'échappement latérales logement directionnelles sont jetés dans une forme solide et représentent un compromis inhérent. D'une part, lames angle droit sorti du centre offrira fantastique haute efficacité RPM mais prendront beaucoup de temps pour bobine réceptrice. Plus forte lames inclinées se déplaçant très rapidement, mais empêcher l'écoulement et ne seront pas tourner très vite.

Moderne "variable vane" turbocompresseurs utiliser un système de levier similaire à ceux trouvés dans les anciens distributeurs mécaniques pour modifier l'angle d'aube électronique . Ces turbos ont d'abord été utilisés sur la Dodge Shadow à base de Shelby CSX et sont actuellement en cours d'utilisation sur 3.6L Porsche 911 Turbos.