Lors de la conception de la configuration de la suspension de votre voiture, une astuce que l'utilisation des pros est de charger le châssis avec le poids de la course de châssis, chauffeur et carburant et de construire la suspension autour d'elle. Ceci est contraire à la pratique habituelle de la construction de la première suspension. Ne pas attendre la phase de tests et de réglages à effectuer des ajustements à la géométrie de la suspension qui aurait dû être conçu dès le départ.
Aero à l'esprit
S'il ya une erreur commune que les coureurs amateurs font, c'est qu'ils ont tendance à construire un châssis à s'intégrer dans un espace donné, plutôt que de concevoir le corps autour du châssis et mécaniques. Bien qu'il ne semble pas cruciale pour le transfert de poids chez les dragsters à moteur central, réglage de votre moteur à la hauteur la plus faible possible vous permettra de garder son air-pelle et d'échappement hors du vent qui devrait agir sur votre aile arrière.
pneus et Gearing
Bien qu'il puisse être tentant de simplement mesurer le diamètre de vos pneus slicks de glisser et utiliser ce calcul pour calibrer le rapport idéal et powerband, n ' t le faire. La plupart des nappes de glisser rides murales vont grandir de plusieurs centimètres de diamètre au cours de votre parcours, ce qui les amène à agir comme une sorte de transmission à variation continue. Il n'est pas rare que le régime du moteur à tomber par plusieurs centaines de tours par mph à la fin de la bande, qui pourrait bien vous tomber sur power-band du moteur s'il n'est pas pris en compte. À haute vitesse, la puissance atouts couple, donc adapter votre voiture de 8 à 10 pour cent plus élevé que les calculs statiques pneus suggérer que vous devriez.
Répartition du poids
Lors du calcul Le centre de votre voiture de gravité, gardez à l'esprit que cela va changer en fonction de la charge de carburant, le conducteur et le chargement aérodynamique. Pour assurer la stabilité prévisible à grande vitesse, le centre de gravité aérodynamique devrait toujours être aussi proche de la CdG statique que possible. Cela peut nécessiter quelques modifications de conception au stade de la fabrication pour permettre le placement de carburant et le pilote.
Lors de la conception de votre suspension arrière, tenir le châssis du bras de commande inférieur monte près du centre de gravité. Cela aidera à réduire l'élévation du châssis à l'accélération, et d'empêcher un poids excessif et dangereux passage sous lancement.
