Conseils sur les performances 351W

Le moteur Ford 351W (Windsor) est une version grand-pont de 302 légendaire de Ford, et utilise bon nombre des mêmes parties. Le 351W de sont idéales pour ceux qui veulent la puissance haut de gamme d'une 302, mais ont besoin ou veulent le couple à bas régime d'un 351. Une des plus grandes vertus du 351W est qu'il peut facilement s'ennuyer et caressa de pouces cubes de grosse cylindrée, et de s'intégrer dans un moteur à bloc compact. Le Plan

Il ya deux façons de base pour tirer le meilleur parti de votre 351W; induction forcée, ou plus pouces cubes. Lequel est le mieux pour votre application particulière est honnêtement une question de préférence personnelle, comme toute induction forcée grave (turbo ou compresseur), il faudra démontage du moteur pour remplacer les bielles et des pistons, de toute façon. Aussi facile que cela est d'avoir le bloc usiné pour accepter une manivelle de Stroker, il vaut la peine d'examiner les deux autres cubes et l'induction forcée. Plus pouces cubes vont réduire le lag de suralimentation (turbo sur les autres configurations), et vous permettra d'exécuter boost inférieur pour la même quantité d'énergie produite.
Pièces et le bloc

Pour construire un 427 stroker, tout ce que vous avez vraiment besoin est un vilebrequin de 400 M modifié, Chrysler 360 tiges et un ensemble de commande de chevrolet 283 pistons. Croyez-le ou non, ce méli-mélo de pièces est la recette acceptée pour faire de gros cubes dans une 351W, et constitue la base de 427 stroker kit de patte.

Pour tout faire rentrer, vous aurez besoin d'avoir le de vilebrequin manetons off-set terrain de 2.124 pouces pour s'adapter aux tiges Chrysler 6 pouces, qui vous donnera un énorme coup 4.125. Vous aurez aussi besoin d'avoir des contrepoids du vilebrequin usiné vers le bas pour dégager le bloc 351W, et que vous avez le bloc lui-même s'ennuyer .060 dessus. Ont la crête sur le front du vilebrequin usiné vers le bas, ce qui lui permet d'accepter une clé Woodruff plus pour un montage d'équilibrage harmonique. Vous allez avoir besoin d'un ensemble de haute fluidité de culasses aftermarket; Trick débit chefs de cale torsadées sont un bon choix. Naturellement aspiré, ce combo devrait vous obtenir plus de 500 chevaux.
Le Turbos

Si vous prenez l'approche junk-cour, vous aurez besoin d'une paire de turbos Garrett T03 de l'1986-1986 Thunderbird TurboCoupe. Si vous n'avez pas envie de ramper dans la boue, ces turbos peut être acheté pour aussi peu que 250 $ en ligne (reconstruit), à partir de Janvier 2010.

Un des plus gros épargnants de trésorerie pour n'importe quel moteur de Windsor est le que ses collecteurs d'échappement sont symétriques, ce qui signifie que les collecteurs d'échappement ne peuvent tout simplement être boulonnés sur l'envers à faire pour une configuration bi-turbo pas cher et tueur. Lors du réglage, n'oubliez pas que l'un psi de boost est généralement une valeur d'environ huit pour cent plus de puissance. Cela signifie que votre bi-turbo 427 peut être exécuté à un niveau assez apprivoisés sept à 10 psi, et seront toujours vous mettre dans la gamme de 800 à 900 chevaux (avec une courbe de couple de terrassement), tout en fonctionnant sur 93 octane du gaz de la pompe. Photos