Selon Gale Banks, constructeur du moteur légendaire et développeur du moteur de course de Sidewinder DuraMax basée puissance 900, la clé pour débloquer le véritable potentiel d'un diesel est de le rendre plus comme un moteur à gaz . Cela signifie haute pour-un-diesel RPM, couple réduit à bas régime et une combustion efficace. Cela nécessite une approche cohérente et axée sur les objectifs de la conception du moteur, avec un faible poids de l'ensemble rotatif et la gestion des flux d'air intelligent comme une priorité.
Tournant Assemblée
Par nature, diesel moteurs ont vilebrequins lourds, pistons et des tiges pour résister à la puissante percussion de leur combustion à bas régime. Alors que beaucoup de longévité, tout ce poids en fait un moteur typique à faible RPM qui fait de bateaux charges de couple et peu de puissance (moteurs diesel produisent typiquement couple et la puissance à environ un ratio de deux à un). Remplacer les pistons forgés avec des unités plus légères 14,5:1, et les tiges avec 4340 billette d'acier bielles en H-beam. Pour alléger le vilebrequin, le vilebrequin allégé ont, un couteau tranchant et profilée. Tout compte fait, ce qui devrait alléger l'ensemble tournant par autant que 30 pour cent sur sa forme d'actions.
Heads
Il n'y a pas beaucoup (le cas échéant culasses) Cylindre de rechange sur le marché aujourd'hui, ce qui signifie que vous devrez porter votre propre. Si vous avez de l'expérience avec le portage de culasse sur moteurs à gaz, ce serait un bon moment pour oublier tout ce que vous savez. Vous pouvez augmenter le flux d'échappement de près de 50 pour cent sur les têtes d'actions, qui ne fera que contribuer à votre cause. Toutefois, les orifices d'admission doivent adopter une approche plus sobre, ce qui les rend trop grand va détruire tourbillon et l'atomisation du carburant, provoquant une fumée noire et une réduction de la puissance
Valve-Train
<. p> La commande des soupapes sur le Duramax a autant à voir avec la limitation à fort potentiel de RPM que l'extrémité inférieure. Remplacer les soupapes d'admission et d'échappement avec de plus grandes unités (33mm en acier inoxydable sur la consommation, Inconel pour l'échappement). Utilisez poussoirs petits et plus légers fixés dans des douilles de guidage en bronze de réduire encore la masse valve-train. Vous allez avoir besoin d'un rouleau-arbre à cames sur mesure de profiter de l'augmentation du débit de la culasse et le potentiel de RPM.
Turbos
Utilisez une paire de Garrett bille turbos de roulement pour réduire le lag et augmenter la puissance à haut régime. L'un des avantages des moteurs diesel est leur capacité à résister à des niveaux de boost qui envoyer rapidement n'importe quel moteur de gaz à ce grand dépotoir dans le ciel, donc 45 psi n'est pas hors de question.
Lors de la programmation de votre contrôleur de suralimentation, vous aurez envie de limiter coup de pouce à bas régime; propension inhérente du diesel pour faire beaucoup de couple doit être contrôlée. Rappelez-vous, vous essayez de rendre le moteur plus de gaz-like, ce qui signifie que vous aurez besoin pour réduire boost à bas régime pour empêcher la destruction de votre ensemble tournant maintenant plus léger.
