Construire vos propres en-têtes peut être un projet amusant et gratifiant ou un cauchemar absolu des pertes de temps et d'argent. Si vous avez la combinaison moteur /châssis impair-ball (comme un quatre cylindres Ecotec est tombé dans un Maverick 1977) alors c'est peut-être la seule voie, mais il faut éviter la fabrication de votre propre chaque fois que possible. Têtes de rechange sont disponibles pour pratiquement tous les moteurs populaire (et non populaire) il ya là-bas et peut souvent être faites pour s'adapter. Ils peuvent être coûteux, mais le rapport coût /bénéfice se rompt, même lorsque vous prenez en compte le temps qu'il faut pour construire un ensemble.
Turbo Downtube Design |
Si vous 're construction d'un échappement pour un moteur turbocompressé, approcher sachant que les 24 premiers centimètres de votre système d'échappement est cruciale. L'air sortant d'un turbo est tourbillonnant rapide et doit être donné suffisamment de temps pour redresser avant qu'il ne rencontre aucune torsion du tuyau. La meilleure possible downtube turbo est celui qui va vers l'arrière de la sortie d'échappement du turbo à une distance d'environ 18 pouces, s'amincissant graduellement vers le bas à partir de la taille de sortie turbo à la taille du tuyau d'échappement. Bien sûr, les baies de moteur serrés peuvent faire ce impossible sur de nombreux moteurs, mais un tuyau droit conique est l'idéal.
Catlytic Converter remplacement
supérieur coulant convertisseur catalytique est toujours bon pour une augmentation de la puissance, mais ne pense pas que cela signifie que vous devez acheter une unité rechange à haut débit coûteux. Les soi-disant "haut débit" convertisseurs sont simplement des unités d'actions surdimensionnés qui s'appuient sur leur plus grande taille pour augmenter le débit, ils ne sont pas différents à l'intérieur que tout autre. L'utilisation d'un convertisseur à partir d'un gros véhicule à moteur va accomplir la même tâche, mais attention à aller trop grand. Convertisseurs besoin d'une certaine quantité de chaleur interne et contre-pression au travail, si celui qui coule trop vont vous faire échouer votre prochain test smog. Rester dans environ 1.5L de cylindrée de votre moteur. Exemple: ne pas utiliser un convertisseur d'un moteur 5.7L sur n'importe quel moteur plus petit que 4.2L
Crossover pipe Design |
Lors de l'utilisation d'un système d'échappement double, toujours. utiliser une sorte de cross-over tube ou un tuyau d'équilibre pour égaliser le débit, qui serait idéalement placée aussi près que possible du moteur. Old-school H-Pipes (tubes de croisement droite) son frais et fera un travail adéquat d'équilibrer le flux, mais X-pipes sont meilleures. Un X-pipe peut être fabriqué simplement par soudage de deux sections de tubes de 45 degrés dos à dos et fournira une bosse significative de la puissance et économie de carburant sur une H-pipe.
