engrenage fixe folle utilise un pignon intermédiaire non mobile pour connecter le vilebrequin à l'arbre à cames, et peut se vanter de bien meilleure précision de la synchronisation et de la fiabilité pour les applications de course. En outre, les systèmes à un seul fous sont plus faciles à ajuster d'un rouleau ou d'un système à double pignon, mais engrenages à coupe droite émettre un gémissement d'engrenages constant, et l'installation peuvent nécessiter une pompe à eau ou à l'échéance couvercle entretoise. Ces entretoises peuvent compliquer montage de la courroie et la géométrie de la poulie d'accessoire. Tous les entraînements de vitesse de faciliter le transfert de vibration harmonique (et les dégâts résultant) à la commande des soupapes, mais pignons fixes intermédiaires sont un peu pire à cet égard que des corps flottants. Bien que cet effet est un peu moins sévère sur les moteurs modernes, vous devriez envisager l'exécution d'un amortisseur de vibrations avec n'importe quel type de l'entraînement. Les prix varient d'environ 470 $ (Summit Racing, 2010).
Flottants Ider Réducteurs Mécaniques
flottants lecteurs engrenage intermédiaire offrent la plupart des avantages d'une configuration fixe oisif, mais sont généralement beaucoup plus facile à installer (les oisifs flottants sont simplement installés entre le stock de came et pignons de vilebrequin). De nombreux professionnels sont un peu méfiant de l'installation des pignons fous flottants sur un moteur de course de précision, mais les tests prouvent généralement les tout aussi fiable et puissant. Les prix commencent à environ 120 $ (fastengineparts.com, 2010).
Belt Drive
Vous pouvez obtenir un entraînement par courroie pour la plupart des moteurs soit logé à l'intérieur ou tirée par l'extérieur configurations. Les transmissions par courroie sont très calmes, offrent une précision de chronométrage impeccable et sont idéales pour les ajustements de came sur-le-champ requis par les équipes de course. Lecteurs de bande externes sont les plus faciles à régler et les plus efficaces, mais ils sont coûteux (805 $, hensleyperformance.com, 2010), difficile à intégrer, et sensibles aux débris de la route et des dommages. Les systèmes d'entraînement par courroie internes sont beaucoup plus sûr dans la rue, mais ils n'offrent pas la possibilité de réglage des disques durs externes.
Quiet Versus vitesse Noisy durs
plupart des fabricants offrent calme versions de leurs entraînements à engrenages les plus populaires. "Durs" Calme utilisent le plus souvent vitesses angulaires (hélice-cut) similaires à ceux utilisés dans une transmission manuelle ou par l'arrière, et offrent au moins un avantage non-esthétique de pleurnicher engrenages à coupe droite. Le pleurnicher que vous entendez d'un train à coupe droite est produite par les engins de rebondir et-vient, ce qui est la source de ces vibrations de commande des soupapes précitées. Coupe droite entraînements à engrenages bruyants coûtent environ le même que les lecteurs tranquilles, et d'offrir plus de performance. Sauf si vous aimez particulièrement le cri d'un maillage engrenages (et certains le font), optez pour le lecteur tranquille.
