Comme tout le monde, même un peu versé dans la théorie d'échappement sait, en-têtes court tube sont généralement bon pour pouvoir haut de gamme, mais peut tuer le couple bas de gamme du moteur. Camions Ford âgées ne sont pas tout à fait aussi lourd que leur apparence, de sorte que vous pouvez généralement s'en tirer avec de grandes têtes "Shorty", mais vous aurez envie de rester avec les étroites têtes, pleine longueur pour des modèles plus récents. Si vous avez un V6 ou hétérosexuel 6 à rien de plus gros qu'un Ranger, puis envisager un en-tête de type course de pleine longueur.
Catalyseur
lois varient par l'Etat, mais catalytique restrictions de conversion sont généralement moins strictes pour les camions qu'ils ne le sont les voitures. De nombreux États que les émissions d'essai sur une échelle de «production brute» (ce qui sort du tuyau d'échappement est plus important que ce matériel vous avez) permettra convertisseurs à haut débit du marché secondaire. Une échappatoire astucieuse en droit de conversion est que vous pouvez utiliser n'importe quel convertisseur conçu à l'origine pour votre camion et la combinaison du moteur. Convertisseurs à un seul échappement d'origine est presque toujours supérieur à la capacité de convertisseurs à double échappement, ce qui signifie qu'il n'y a rien qui vous empêche d'installer deux convertisseurs unique échappement dans une configuration à double échappement.
Tubing
Il ya peu de vérité dans l'affirmation selon laquelle des tubes d'échappement plus petites augmentent couple à bas régime si vous assommer quand il s'agit de diamètre du tube. Grand tubes non seulement circule mieux, mais permet oreille-agréables ondes sonores de basse fréquence de voyager entre le moteur et le pot d'échappement assez décomplexée. La seule réserve est dans la matière du tube et l'épaisseur; tubes minces en tubes d'acier doux se met à vibrer, ce qui se traduit souvent par drone moteur migraine induisant
Crossovers
. Toujours utiliser une sorte de croisement d'échappement dans le système d'échappement double de votre camion, ils augmentent puissance, de couple et d'économie de carburant à travers le conseil d'administration. Alors que crossovers X-pipe donneront tout système d'échappement, un haut de gamme, note plus européenne, ils sonnent particulièrement bien sur les moteurs les plus récents multi-cam "mod". H-pipes traditionnelles sonore ridicule sur l'un des V-10s de Ford; sauver le H-pipe pour votre vieux "poussoir" Windsor V8
Silencieux
Vous pouvez obtenir. loin avec straight-through "cherry-bomb" silencieux de style sur certaines de plus grosse cylindrée mod moteurs de Ford (rien égale ou supérieure à 5,7), et vous ne pouvez pas vous tromper avec silencieux de bout en bout sur un grondement vieux Windsor ou moteur Cleveland. Cependant, les moteurs modulaires, V6s et quatre-cylindres font beaucoup plus le bruit haute fréquence, de sorte que vous serez mieux avec un silencieux dérouté (chambré) ou une fibre de verre emballés /dérouté hybride.
