Combien Chevaux Est-ce qu'une Mustang GT Motor Poignée 2005?

Le moteur "modulaire" V8 4.6L utilisée en 2005 Mustang GT a débuté en 1991 et a été conçu comme un remplacement pour le vieillissement "tringle" Windsor moteurs de Ford. Ces moteurs sont devenus des légendes dans leur propre temps pour leur capacité à résister à des quantités massives de chevaux avec très peu ou pas de modifications internes. Le '05 4.6L de GT n'est pas la version la plus robuste de ce moteur jamais produit, mais il bénéficie de la force brute de sa conception de base. Stock Bloquer

Ford a pris de nombreuses leçons qu'il a tirées de son expérience de la course, la R & D et des acquisitions d'entreprises afin de produire un moteur qui serait briser les blocs moteurs en aluminium de la stigmatisation avaient acquise dans les décennies précédentes . Ford délibérément overengineered le moteur de Mod pour résister à beaucoup plus de stress que c'était toujours susceptibles de subir, les moteurs forgé vilebrequin utilisés dans les Cobras de 1990 sont bien documentées pour résister à plus de 600 chevaux et 800 soutenue sur de courtes distances. L'édition 2005 GT utilise un stock vilebrequin, mais l'intégrité du bloc reste inchangée.
RPM vs Boost

Le moteur de Mod de 2005 est limitée par ses bielles, qui peut résister à seulement 6500 rpm (peut-être 7000 pour de courtes périodes). Si vous avez l'intention de faire de grande puissance sur un bloc d'actions, vous êtes mieux d'installer un boulon sur le compresseur ou turbo système que d'essayer de tourner le truc à la mort. La pression du turbo met plus de pression sur les pistons, mais met beaucoup moins de pression sur les bielles. Ford réellement conçu le moteur pour économiser soi-disant-rodders chaudes d'eux-mêmes, tandis que les têtes sont plus que capables de transporter augmenté RPM, les ressorts de soupape perdront leur capacité à maintenir aux alentours de 7000. Une bonne règle de base est que si vous devez remplacer les ressorts de soupapes, alors il serait sage de faire les bielles ainsi. Obtenez le meilleur que vous pouvez vous permettre, et ne vous inquiétez pas au sujet du poids, vous serez plus heureux avec des tiges forgées qui n'explosent pas que ceux en aluminium qui le font. Environ 400 à 450 chevaux est généralement reconnue comme la limite supérieure pour une configuration boosté sur un moteur complètement stock. Vous aurez besoin de pistons à faible compression pour obtenir ce qui précède que, de toute façon.
Pistons

Si vous utilisez plus de huit à 10 livres de poussée , les actions pistons donneront avant que les tiges volonté. En dehors de toute faiblesse inhérente, le ratio de compression des pistons de (9,7:1) est trop élevé pour les très hauts niveaux de boost nécessaires pour obtenir plus de 400 à 450 chevaux, selon le gaz octane que vous utilisez. cognement du moteur (détonation) est très dangereux pour les moteurs Mod, donc faire preuve de prudence.
Vilebrequin

Si vous cherchez à quelque chose de plus de 500 chevaux, vous devriez sérieusement envisager de développer un vilebrequin forgé. Banque de fonte vilebrequins ont été connus pour résister autant que 650, mais tout défaut de fabrication mineur dans le casting jetteront la lumière crue de la réalité sur la force théorique de votre manivelle.