de base Les trois propriétés de base de l'air qui concernent l'aérodynamique de la voiture sont la masse, de l'élasticité et de la viscosité. "Mass" signifie que l'air a un poids, et donc dynamique (énergie cinétique) tout en se déplaçant. «Élasticité» signifie que l'air peut réduire ou l'augmenter, ce qui signifie qu'il peut stocker ou libérer l'énergie potentielle. «Viscosité» signifie que l'air va résister "coupe" (cisaillement), il aura tendance à coller aux surfaces en une couche limite avant de se séparer. Cette couche limite provoque ce qu'on appelle le "glisser de la peau», qui est le résultat direct de l'air coller à la voiture comme il essaie de passer à travers.
Fonction
Le plus vite une voiture se déplace, plus la couche limite obtient. La couche limite d'air est essentiellement stagnante qui agit comme une sorte de lubrifiant, ce qui permet l'air ambiant de passer sans perturbation. Comme la voiture poinçons par l'air, une couche de colle à la limite de la hotte et devient très épaisse sur le pare-brise (qui subit des pressions d'air très élevées à la vitesse), et puis s'amincit brusquement hors de son passage sur le toit. Toit scoops profiter de ce point mince dans la couche limite à aspirer l'air dans l'habitacle de la voiture ou des échangeurs de chaleur.
Types
Air scoops venir en deux types de base: externe et en retrait. La externe («pop-up») toit scoops popularisé par les courses de rallye monde aspirer l'air en mouvement rapide du passé de la couche limite, ils font couler beaucoup d'air, mais ils causent aussi beaucoup de traînée à grande vitesse. Encastré («submergé») scoops, également connu sous le nom conduits NACA (Comité consultatif national pour l'aéronautique, le précurseur de la NASA) peut effectivement circuler plus un scoop pop-up, mais seulement à des vitesses très élevées. Conduits NACA utilisent uniquement de l'air de la couche limite lent, de sorte qu'ils causent presque pas de glisser que ce soit.
Confort du conducteur
Le grand toit scoops utilisé sur les voitures de rallye du monde et voitures de course sont généralement là pour fournir de l'air frais pour le conducteur. Après tout, la plupart des voitures de course utilisent des fenêtres en plastique scellés contre les portes, et la climatisation n'est pas une option. Les voitures de course n'ont souvent pas le genre de plancher et l'isolation du pare-feu qui gardent la chaleur du moteur de la plupart des autres types de voitures.
Considérations sur la dynamique
Les seules autres raisons pour un toit écoper sont pour refroidir les échangeurs de chaleur montés à l'arrière (radiateurs) ou pour fournir l'air d'admission pour un moteur à l'arrière ou à mi-montée. Dans presque tous les cas, un grand conduit NACA fournira plus de suffisamment d'air sans augmenter la traînée, augmentant l'épaisseur de l'air de frontière ou de causer d'air turbulent. Couches limites de hauteur et débit d'air turbulent sucs énergie cinétique du courant d'air, ce qui signifie qu'il ya moins de pousser vers le bas sur l'aile arrière. De cette façon, une trop grande ou mal conçu écope de toit peut effectivement détruire la stabilité à haute vitesse d'une voiture.
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