Si vous cherchez à acheter un kit, vous devez savoir que 505 Performance en fait le seul sur le marché et il en coûte 3000 $ en 2010. Le kit ne vient complet avec un turbo, informatique, plomberie et (presque) chaque morceau de matériel vous aurez besoin. Une telle dépense est vraiment justifiée que si vous devez conserver le stock à quatre cylindres de rampement de roche ou les exigences de la classe de la concurrence, sinon, vous seriez mieux de simplement échanger jusqu'à un V6 Wrangler. Un peu de shopping intelligent et certains ingénierie casse, cependant, peuvent vous rapporter un système similaire pour moins d'un quart de ce que le kit coûterait.
Construire un kit
Pour un kit build-it-yourself, vous aurez besoin d'un turbocompresseur (Ford 2.3L ou Chrysler 2.2L, 250 $ remis à neuf), les gaz d'échappement et d'admission plomberie, une soupape de décharge (150 $ en ligne), les conduites d'huile turbo, intercooler (en option, 50 $ chez un ferrailleur Ford TurboCoupe ou environ 150 $ pour une nouvelle unité), la vanne maison de purge (20 $), contrôleur de poussée manuelle maison (4 $ à 10 $) et un système d'enrichissement du combustible actif de pression (coût variable).
Tout compte fait, un paquet /turbo intercooler maison construite devrait vous exécutez moins de 900 $. Elle devrait produire au moins 175 à 200 chevaux sur un moteur autrement boursier. Il sera compétitif en prix et le pouvoir d'un V6 de reprise, et plus léger pour démarrer.
Le système de carburant
La seule partie du système 505 de que vous ne pouvez pas reconstituer pour vous-même est l'ordinateur de l'enrichissement du combustible, mais l'enrichissement numérique n'est qu'un moyen à cette fin. Rodders chaudes ont construit enrichissement actif de pression et systèmes détonation de suppression pour la meilleure partie d'un siècle
Vous avez trois choix de base quand il s'agit de l'enrichissement -. Gaz, au propane ou eau /alcool. Propane sous pression est la plus facile, car il ne nécessite aucun mécanisme de pompage, vous n'avez qu'à commutateurs de pression, des solénoïdes et des embruns-bars. Eau /alcool est la plus sûre pour vous et le moteur, mais il est plus compliqué à construire et plus difficile à contrôler. L'injection de gaz peut être le moins cher, mais il doit être étudié avec soin afin de ne pas courir trop riche ou trop pauvre. Contrôle de l'essence appropriée nécessite soit un solénoïde set-up multi-étape compliquée ou un contrôleur numérique, qui vous met tout de suite à la case départ, le coût d'une montre.
Installation du kit
Un kit maison construite ira de la même manière que n'importe quel autre. Les montures turbo sur le haut-tuyau, qui est raccordé au collecteur d'échappement. L'entrée du turbo est relié au filtre à air ou boîte à air; sa sortie du compresseur est relié au corps de papillon du moteur (avec un intercooler en ligne, si désiré)
l'installation d'enrichissement de carburant dépend du type que vous utilisez. , mais corps de papillon montées sur des barres de pulvérisation d'azote sont un bon choix pour la livraison d'essence. Le propane est injectable dans le corps de papillon ou d'admission turbo, mais l'eau doit toujours être injecté directement dans le corps du papillon ou la prise pour éviter d'endommager la roue turbo.
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