Flathead pistons produite dans les années 1930 étaient longs, lourd et tops complètement à plat. Alors ils ont fait le travail, ces pistons en aluminium coulé ont été mastodontes, qui a finalement limité la plage de régime du Flathead et le potentiel de puissance.
Matériaux
plupart des pistons Ford sont en fonte aluminium. Cette coûteux processus aboutit à un piston assez fiable et peu coûteux, mais avec une faible résistance mécanique et de détonation. La prochaine étape est la hypereutectique léger (haute teneur en aluminium de silicone) pistons utilisé sur de nombreux fin des années 1980 et début des années 90 V8; ces pistons sont forts mais fragile, de sorte qu'ils ont tendance à se briser sous la pression. La plus forte sont en aluminium forgé (utilisé dans de nombreux suralimenté, moteurs turbocompressés et haute performance de Ford comme le Turbo Ecotec, Taurus SHO bi-turbo, 5.0L et 427 HO "Cammer").
Crown Design |
La plupart des moteurs Ford utilisent un "bombé" tête de piston qui permet à plus de la force de l'événement de combustion à exprimer sur le dessus du piston. La prochaine étape est la plate-top (utilisé principalement pour une compression plus élevée sur la performance des applications telles que le 5.0L HO) Pistons Pop-Up ont un dôme pour une grande compression. Un des seuls moteurs Ford de venir avec un stock pop-ups était le "Cammer" 427 qui devait avoir à compenser pour ses chambres de combustion hémisphériques massives.
Poids
la Ford 1970 a commencé à produire des pistons avec des jupes latérales plus courtes pour réduire le poids et le piston chargement latéral. Bien que ces pistons sont une aubaine pour l'économie de carburant, les méthodes de casting faisait souvent sujettes à la casse. Il s'agissait d'un problème endémique pour Ford tout le chemin jusqu'au milieu des années 1980, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés en 1985 avec les pistons forgés de 5.0L HO.
Segments de piston
faibles, des segments de piston écartés permettent beaucoup de blow-by et produisent une friction excessive, mais 1930 coulée et des matériaux fabriqués segments rapprochés une proposition dangereuse. Alliages d'aluminium à haute résistance et de techniques modernes d'usinage permettent nouveaux segments de piston à monter à l'intérieur des crêtes étroites qui aurait brisé en utilisant des techniques anciennes.
