Ne sous-estimez pas la sagacité de votre corps-homme local quand il dit que votre le meilleur conseil pour aller seins nus n'est pas de le faire. Cabriolets ont autant en commun avec fixe-toits que quatre-portes font avec les coupés, la carrosserie, le châssis et l'ingénierie sont totalement différentes. Par exemple, les seuls éléments de carrosserie partagés entre un toit fixe et drop-top Aston Martin DB9 sont le capot et panneaux de custode avant.
Ce n'est pas bolt-on. Si le travail haut de gamme est une priorité, alors cultiver votre chop-dessus sur un magasin de voiture personnalisée, sauf si vous avez le talent de conception de Chip Foose, le corps-travail habileté de George Barris et la patience de Gandhi. Attendez-vous à dépenser au moins 8000 $ à $ 10.000 pour une conversion convertible, un peu moins si votre modèle de voiture est venue comme un cabriolet. A ces prix, vous pourriez envisager contentons pas de vendre la voiture et le négoce jusqu'à une version cabriolet de l'usine du même modèle, si disponible.
Chassis rigidité
gros problème avec les capotes, c'est qu'ils supprimer un morceau énorme de la rigidité du châssis, en particulier sur les nouveaux uni-corps (sans cadre) voitures. Le problème est particulièrement grave sur des voitures plus anciennes (avant 2000) qui sont généralement moins rigide que les châssis plus récent. Les chances sont que vous n'avez jamais vu une maison construite convertible Honda Civic, mais les rares qui n'ont pas cassé dans la moitié ont d'énormes roll-cage. Cela devrait dire quelque chose à propos à quel point faible d'un châssis peut devenir lorsque le toit est retiré.
Vous pouvez compenser une certaine quantité de châssis flex en installant un X-brace sous la voiture et un autre derrière la banquette arrière, mais un bon 6 - ou 8 points roll-bar va faire le plus pour conserver la rigidité. Même alors, pensez à l'armature de châssis comme sur toute la longueur de ce qui fonctionne dans tout le corps. Assurez-vous d'attacher la cage dans votre jambe et des éléments de suspension, car cela fera en sorte que toutes les charges de châssis vont droit dans les renforts à la place du corps
Soft Top Design | <. br>
Si vous êtes assez fou pour concevoir un soft-top set-up de votre choix, prendre une page du carnet de Lamborghini et de penser comme un parapluie en cas d'urgence pour les douches soudaines. Faire une capote pliante pour le siège arrière, et l'ingénieur du mécanisme de pliage de fonction sur la forme avec le nombre plus petit nombre possible des articulations. Pour l'inspiration, jetez un oeil à vieux modèle T capotes, ils ne sont pas assez, mais ils protéger de la pluie
Ne pas insister si le sommet ne répond pas à vos fenêtres;. Vous aurez passer le reste de votre vie à essayer de concevoir un système parfaitement raccord et ça continue à fuir. Investir dans les jauges imperméables, bottes de commutation en caoutchouc et des couvertures en plastique pour votre hertziens et les équipements électroniques. Ce n'est pas une approche fataliste, c'est un réaliste - juste obtenir la chose construite et conduire. Vous allez avoir beaucoup plus de plaisir croisière sur le boulevard avec votre supérieur moins-que-parfait replié que vous aurez pendant les huit mois qu'il va prendre pour construire une top "parfaite" qui fait exactement la même chose. Photos
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