couple peut faire une de deux choses: il peut soit lancer votre voiture ou briser l'adhérence mécanique et moléculaire des pneus sur le terrain. Théoriquement, assez caoutchouc sur la route peut transformer n'importe quel monstre suralimenté en héros du feu de stop, mais plus souvent qu'autrement, il tourne juste les pneus. C'est un domaine dans lequel les moteurs turbo boost contrôlés ont un avantage: le pilote ou un mécanicien peut paramétrer le contrôleur d'impulsion à augmenter progressivement coup de pouce avec la vitesse de déplacement du véhicule. Cela prend un peu de punch sur le lancement, mais rend la voiture, dans l'ensemble, beaucoup plus prévisible et pardonner à la limite.
Déformation
Le contact du pneu Patch (le point où elle touche le sol) est à peu près de forme rectangulaire. Comme vous appliquez le couple à la roue, à l'arrière de ce rectangle "creuse dans» et tire le pneu sur le sol. Lorsqu'il est combiné avec le transfert de poids sur l'accélération, cette traction rend le pneu plat sur le bas qu'en haut. Pneus avec un très grand flanc permettent plus de cette traction améliorant la déformation. Bien que cette déformation est une aubaine pour l'accélération, il permet également le pneu de se déformer latéralement sous virage. C'est pourquoi pneus à très faible profil font bien sur circuits routiers mais tournent souvent sur la piste d'accélération.
Rides
Si vous regardez un top dragsters de carburant «pneumatiques en mouvement lent, vous remarquerez que la bande de roulement ne bouge pas précisément avec les jantes. Lorsque le moteur applique un couple aux roues, des parois latérales souples et flexibles des pneus permettent les jantes pour faire tourner un peu avant que la bande de roulement ne. Cet emballage, ou «rides», fait deux choses: il stocke l'énergie potentielle dans le flanc du pneu (un peu comme un élastique étiré) et rend les pneus de plus petit diamètre. Les pneus de plus petit diamètre augmenter le rapport de vitesse effective du véhicule (transmission rapport d'engrenage fois lecteur final multiplié par la différence de circonférence du pneu) pour un profil plus accélération orientée, et l'effet de l'élastique aide à libérer plus d'énergie sur le lancement. Ce retour d'étirement et-claquement peut mettre plus de puissance du moteur au sol au lancement sans déclencher les feux de rassemblement.
Croissance
Croyez-le ou non, la plupart nappes de traînée sont (en effet) une sorte de transmission à variation continue. Alors qu'il était assis encore, le tour extérieur des pneus est assez petit mais grandit comme une force centripète pousse vers l'extérieur sur la bande de roulement. Un haut nappe de glisser de carburant peut atteindre jusqu'à 25 pour cent de la taille de la tête de la piste à travers les pièges, qui a un énorme impact sur le ratio de vitesse effective de la voiture. Ce seul fait est une bonne raison pour tenir compte des caractéristiques dynamiques des pneus lors de la configuration de la voiture.
Articles connexes automobiles