En course, le «moment» de la suspension est le point imaginaire autour duquel tourne toute l'installation. L'emplacement de l'instant d'une configuration de ressorts à lames peut avoir des effets de grande portée sur pellicule essieu, tendance au roulis et le transfert de poids dans les coins. On a essayé et vraie méthode consiste à mesurer la distance des ressorts yeux du sol, les additionner et diviser par deux. Lorsque vous dessinez une ligne «horizontale» d'un œil de ressort à l'autre, l'instant de la suspension est où votre hauteur calculée croise cette ligne. En règle générale, si vous augmentez la hauteur du moment, par rapport à la garde au sol du printemps arc, puis vous vous retrouvez avec une torsion du ressort peu plus latérale, mais permettra d'augmenter la cohérence des taux de printemps en réduisant la tendance du printemps pour aller dans un arc négatif.
Prévention Arc négatif
Si vous permettez à vos ressorts d'aller dans un arc négatif (vers le haut), vous ferez l'expérience des changements rapides de la raideur du ressort alors qu'il change de forme d'une direction à l' d'autre part. Cela se traduira par une manipulation imprévisible et un châssis impitoyable. Si votre organisme qui sanctionne le permet, vous pourriez envisager un bump-butée réglable comme ceux utilisés pour les suspensions MacPherson de l'entretoise. Aftermarket "mousse de type" butées de choc sont très progressive et étonnamment résiliente lorsqu'elle est comprimée, et donneront à votre voiture un seuil de rupture beaucoup plus lisse et plus prévisible que butées de choc en caoutchouc à l'ancienne.
Contrôle Side charge
Quand bien conçu, un paquet de ressorts à lames peut faire un meilleur travail de prévention de mouvement latéral et la torsion de l'essieu que la plupart des types de configurations de ressorts hélicoïdaux. Une façon de vous assurer que votre paquet de ressorts à lames fait toujours son travail sans torsion excessive ou le déplacement latéral est d'utiliser le paquet de printemps le plus large possible. Assurez-vous de vous débarrasser de vos bagues en caoutchouc en faveur de métal ou de polyuréthane;. Contraire, les ressorts ne seront pas en mesure de contrôler le mouvement latéral comme ils le devraient
abaissement blocs
N'utilisez que des blocs abaissement lorsque c'est absolument nécessaire. L'abaissement des blocs se déplacent le centre de votre axe de rotation plus proche de l'instant, ce qui réduit la capacité de l'axe pour envelopper sous couple moteur. Cela peut être une bonne chose si vous utilisez très long printemps qui sont sujettes à hop essieu, mais devrait être évitée dans les autres cas. Si vous voulez abaisser la voiture de plus de 2 pouces, d'investir dans un ensemble de nouveaux ressorts ou de délocaliser les monts d'oeil manille /printemps dans le châssis.
Printemps Angle
angle de printemps peut avoir un effet énorme sur votre survirage /sous-virage équilibre. Modification angle est une excellente option si vous avez déjà un taux /de choc configuration de printemps qui fonctionne pour vos conditions, mais il faut un peu plus ou moins à l'arrière morsure. En règle générale, l'abaissement de l'œil de ressort avant ou en augmentant l'arrière se serrer la manutention arrière, un centre de roulis inférieur (pour plus de roulis et de manutention côté-bite) et moins de corps /pneu écart pendant l'accélération /décélération. Accroître l'oeil de ressort avant ou en abaissant l'arrière aura des effets opposés.
