de loin l'aspect le plus important de la sélection d'embrayage tient le pouvoir. Comment bien l'embrayage maintient l'arbre d'entrée de boîte au volant dépend de trois facteurs fondamentaux: la zone d'embrayage /de matériau de friction surface (taille), matériau d'embrayage et la tension du ressort. Lors de la sélection d'un embrayage, vous devez commencer à la taille /type /matériel /de combinaison de force qui va effectivement transférer tout ce couple aux roues minimum. Un limiteur de couple n'est pas seulement préjudiciable à la performance, le patinage extrême (et de surchauffe) peut effectivement causer le pack d'embrayage ou le volant d'exploser dans certaines circonstances.
Progressivité
One aspect très important de la conception d'embrayage turbo est "progressivité", ou combien de "jouer" vous avez entre engagement partiel et complet. Une configuration théoriquement parfaite vous permettra de glisser l'embrayage par incréments indéterminée pendant des heures à la fois sans surchauffe, mais serait toujours verrouiller le moteur et la transmission ensemble sous un engagement total. Malheureusement, beaucoup de griffes qui utilisent matériau suffisamment solide pour verrouiller un moteur turbo puissant de sa transmission en pleine accélération ont peu ou pas de progressivité, ils sont soit allumé ou éteint. ON /OFF embrayage rendre la voiture difficile à conduire et sujettes à décrocher, en particulier lorsque le moteur est «coup de fouet». Embrayages de matière organique sont très progressive, mais brûlent facilement et ne sont pas adaptés pour les applications de course. À l'autre extrémité du spectre, frittés (en poudre et condensé) griffes de fer se soudent au volant lorsqu'ils sont engagés, mais ils sont à peu près aussi progressive comme un interrupteur de lumière. Kevlar peut serrer très fortement et progressivement mais peut facilement être ruiné par une surchauffe. Carbon matériau d'embrayage en céramique peut résister à presque autant de pouvoir que le fer fritté, mais est beaucoup plus progressive. Bien embrayages céramique sont un peu "notchy" lors de l'engagement, ils offrent peut-être le meilleur compromis pour une voiture turbo puissant.
Maniabilité
plateau unique turbo embrayages nécessitent souvent des ressorts très forts à s'engager alors que le moteur est en boost, ce qui peut être une douleur grave dans les quadriceps quand il n'est pas. Le fait est que si vous êtes au volant d'une voiture milieu des années 1990 F1 dans la rue, vous allez dépenser 99 pour cent de votre temps bien inférieur à pleine charge. Une façon de garder votre embrayage forte et votre jambe gauche est heureux pour augmenter la surface d'embrayage en utilisant un deux ou un pack d'embrayage trois disques. En théorie, en utilisant un pack d'embrayage triple disque (qui sera en fait seulement augmenter la surface par un facteur d'environ deux) devrait vous donner le pouvoir de l'engagement d'une configuration mono-plaque avec un ressort qui est deux fois plus raide. Abaisser la pression du ressort de la triple-platine équivaut à une énorme différence dans le confort et l'effort lors de la conduite en stop-and-go de trafic.
