Le vieux différend sur la turbocompression a toujours été «front unique contre double arrière», mais des considérations de technologie turbo moderne et dynamique ont fait de cet argument sur sa tête. À un moment donné, tous les turbos utilisés paliers flottants standards et moulages lourds, ce qui signifiait qu'ils devaient être montés aussi près que possible du moteur pour éviter le retard du turbo. Toutefois, l'ingénierie moderne et billes centre-sections font l'arrière-montage simple turbo un véritable concurrent.
But
Grand lag turbocompresseurs pour deux raisons principales. La première est qu'une grande roue de compresseur en matériau lourd a beaucoup d'inertie, de sorte qu'il résiste à l'accélération de l'écoulement des gaz d'échappement. La seconde est que plus grande turbocompresseurs ont pales inclinées à fournir débit d'air maximal à haut régime, et ont donc tendance à couler très mal à basse vitesse. Beaucoup de constructeurs de moteurs préfèrent utiliser deux turbos plus petits qui offrent encore assez d'air pour alimenter le moteur à haut régime, mais sont suffisamment petits pour ne pas à la traîne à bas régime.
Arrière Inconvénients montage Photos, illustrations
applications de montage arrière sont par nature plus enclins à stimuler décalage de montures avant. Le turbo est entraîné par la pression des gaz d'échappement du moteur, qui est en partie fonction de la chaleur et de la vitesse du gaz. Les gaz d'échappement refroidir et ralentir comme ils obtiennent plus du moteur, ce qui explique pourquoi la plupart des configurations à montage arrière utilisent une paire de turbos, ce qui aide à compenser décalage de suralimentation. La ligne de fond est que (compte tenu de conceptions identiques turbo), un seul, grand, arrière montage turbo répondra toujours plus lent et donner plus de lag du coup de pouce que n'importe quelle configuration d'installation avant jumeau.
Turbo Optimization
Photos
Vous aurez à utiliser tous les aspects de l'ingénierie et de la technologie turbo pour faire une seule configuration montage arrière compétitif même avec monture la plus élémentaire avant bi-turbo. La première chose que vous aurez besoin est un turbo variable aube, ce qui vous permettra de régler électroniquement la façon dont le turbo répond à bas régime. Vous aurez également besoin de courir une paire de petits tuyaux d'échappement du moteur vers le turbo et enveloppez-le dans du papier à la fois isolation thermique. Cela aidera à maintenir la chaleur des gaz d'échappement et de la vitesse pour beaucoup plus faible latence de boost
Considérations
simples configurations à montage arrière ont deux choses sur supports avant bi-turbo.; la plomberie, le routage de tube et l'installation est beaucoup plus simple, et ils n'ont généralement pas besoin d'un intercooler. C'est 10 - à la longueur de 15 pieds en tube d'aluminium allant du turbo au moteur fait un excellent travail de refroidissement de la charge d'admission sans avoir besoin d'un intercooler. Pour réduire stimuler lag et augmenter refroidissement encore plus loin, vous pouvez utiliser une paire de petits tubes en aluminium ou en cuivre (semblable à la configuration d'échappement) pour transporter l'air du turbo à moteur. Cela permettra d'accroître la vitesse de charge et de donner le plus de surface des tubes pour le refroidir.
