moteurs utilisant l'injection de carburant multipoint, comme la plupart des motorisations modernes font, ont collecteurs d'admission destinées à couler que de l'air. Conceptions multiples anciens tels que ceux destinés à carburateur ou injection gaz-corps, ne contiennent généralement pas les coureurs de très longues et bizarrement à angle trouvés sur les variétés multi-points, des angles qui peut facilement provoquer une séparation de carburant et les conduisent à se retourner contre eux comme l'accélérateur premier s'ouvre. Le résultat est un énorme jet-torche comme la combustion du propane dans l'admission d'un grave problème si vous avez un collecteur plastique. Si vous rencontrez des retours de flamme due à l'injection de propane, vous pouvez installer une installation de propane injection multi-point qui maintient carburant sur le collecteur ou utiliser un interrupteur de position du papillon qui assure l'unité d'injection ne démarre pas avant que le papillon a ouvert suffisamment.
Raise Compression
Si vous construisez un moteur à partir de zéro avec l'intention de courir propane, vous devriez sérieusement envisager d'installer des pistons de compression plus élevés. En raison de son très haut indice d'octane, les moteurs au propane injecté peut tolérer des taux de compression environ 1,5 à 2 points de plus que celles permises par 93 octane du gaz de la pompe. Compression plus élevé augmentera puissance et de couple sur toute la plage de régime et d'améliorer la performance et économie de carburant. Propane n'a pas la densité énergétique de l'essence, ce qui signifie que le moteur nécessite plus de lui pour générer la même puissance. Compression plus élevé aidera à compenser les pertes d'économie de carburant inhérents à l'injection de propane.
Utilisation comme supplément
remplissage a toujours été un problème pour les véhicules au propane injecté , le carburant n'est tout simplement pas disponibles à chaque station-service du coin. Si vous voulez l'indice d'octane élevé, des émissions propres et la longévité du moteur de propane, mais ne voulez pas vous soucier de manquer de gaz dans le milieu de nulle part, vous devriez envisager de faire tourner le propane comme un supplément seulement. Systèmes d'appoint au propane sont simples, assez pas cher et facile à installer et à régler (en particulier sur les moteurs diesel). Un grand système d'injection de propane assez vous permettra de régler le moteur pour l'essence, mais passer complètement au-dessus de propane pendant la croisière.
Compte pour Timing
Alors que le propane a une octane plus élevé que l'essence, il a une beaucoup plus faible "point d'éclair." Dès que le propane pénètre dans votre cylindre, il ne va pas attendre à brûler. Alors que ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose pour la performance, cela signifie que vous ne pouvez généralement pas utiliser des puces de performance de rechange avec injection de propane. performances des puces avance à l'allumage pour les limites de ce qui peut manipuler l'essence, ce qui dépasse largement la limite de sécurité pour le propane. Vous pourriez même avoir besoin de retarder légèrement timing pour éviter le "coup" et la détonation.
