freins d'échappement sont utilisés presque exclusivement sur les moteurs diesel. Diesels ont des ratios très élevés de compression (autant que 25-1) destinés à presser le mélange air-carburant jusqu'à ce qu'il explose. Un frein d'échappement efficacement obture le conduit d'échappement, le piégeage des gaz de combustion à l'intérieur du cylindre. Ces gaz résister à la compression par le piston et, par conséquent, la rotation du vilebrequin. Résistance à la rotation du vilebrequin est appelée "puissance négative"; puissance négative de toute donnée moteur diesel peut être à la hausse de 80 pour cent de sa puissance de positif lors de l'utilisation d'un frein moteur
Situation et usages | <. br>
Presque tous les freins d'échappement sont de type vanne papillon et se trouvent quelque part dans le flux d'échappement après le turbo. Parce que le but de la vanne est de piéger les gaz comprimés derrière, une soupape monté très près du moteur fonctionnera mieux que l'un monté plus loin. En tant que tel, certains préfèrent monter le frein d'échappement directement à l'arrière du turbo.
Restriction
Un problème majeur avec les freins d'échappement de type papillon est que l'arbre et la plaque de la vanne permet de bloquer le flux d'échappement de près de 25 pour cent, même lorsqu'il est ouvert. Ce problème peut être aggravé avec freins turbo monté; l'échappement sortant d'un turbo tourbillonne à travers le tuyau de sortie comme une tornade et il faut donner du temps à se redresser (devenu «laminaire») avant de frapper toute restriction
. Photos Restriction Solution
Une des meilleures façons de s'assurer que votre frein sur échappement n'interfère pas avec le fonctionnement du moteur est d'utiliser un 25 pour cent plus grand que vous avez besoin et placez-le dans une plus grande partie tuyau. Pour échappements à l'aide d'un tuyau de sortie de 3 pouces, cela implique l'utilisation d'un frein d'échappement 3,75 pouces placé entre une paire de 3 pouces de réducteurs de 3,75 pouces.
Options
nombreux moteurs modernes utilisent des turbocompresseurs avec turbine à géométrie variable à l'intérieur du carter d'échappement. À bas régime, les aubes de turbine serrer plus étroitement, en aidant le turbo à-bobine (faire boost) plus vite que ce qu'il serait autrement. Beaucoup de turbos variables peuvent fermer les aubes jusqu'à bloquer le flux d'échappement presque complètement, ce qui les rend un frein d'échappement très efficace lorsqu'il est déclenché manuellement à haut régime.
