Quels sont les avantages de corps de papillon individuels?

Descendu de la multi-carburateur réglages couramment utilisés sur les voitures de course pur sang depuis le début du 20e siècle, les configurations de corps de papillon individuels prêtez l'oreille à une époque où peu de règlements ont gouverné le monde de l'automobile. Ces systèmes à induction no-holds-barred sont utilisés sur certains des moteurs les plus chères et les puissants de la planète, y compris ceux utilisés en Formule Un et Pro Stock Drag Racing. Pression Waves

Air doit ralentir jusqu'à s'arrêter ou accélérer aller. Mass signifie aussi qu'il ne perd pas la totalité de son inertie en frappant quelque chose, y compris le dos d'une soupape d'admission. Lorsque la vanne se ferme, la masse de l'air amène à comprimer et rebondir à la pression sous la forme d'une onde de choc sonique. Quand il frappe quelque chose ou atteint un certain point, l'onde de choc va tourner autour et courir en direction de la soupape d'admission.
Rendement volumétrique

Le terme «rendement volumétrique» désigne à la capacité d'un moteur de respirer de l'air et de carburant. Idéalement, un moteur de 500 pouces cubes inhalerait 500 pouces cubes d'air par la révolution, mais de pompage et l'efficacité pertes baisser ce nombre à environ 400 pouces cubes, soit 80 pour cent du rendement volumétrique. L'installation d'un compresseur, qui pousse plus d'air dans le moteur. C'est une façon d'accroître l'efficacité volumétrique, mais vous pouvez faire la même chose avec des ondes de pression. Ouvrez la soupape d'admission à l'instant même où l'onde de pression d'admission tourne autour (revient), et il va pousser l'air à travers l'ouverture de la vanne pour les taux de rendement volumétrique peut-être de plus de 100 pour cent.

corps de papillon individuels

Un problème majeur avec profitant des ondes de pression, c'est qu'ils travaillent seulement à certains RPM où la vitesse d'entrée d'air coïncide avec l'ouverture de la vanne. Une façon d'augmenter la fréquence de l'onde de pression "rebond" est de donner les vagues quelque chose pour rebondir sur ce que c'est proche de la soupape d'admission. Mise en place d'un corps de papillon près du port d'admission du chef accomplit juste une telle tâche, mais un soin extrême doit être pris. Mettre trop proche permettra l'onde de pression à rebondir dès la sortie du passage.
Réponse

Un avantage majeur de corps de papillon individuels a à voir avec augmentation de la réponse de l'accélérateur , qui se produit pour deux raisons. La première est que rebondir d'onde rapide assure qu'il ya toujours une pression suffisante pour couvrir le décalage entre le moment où le papillon s'ouvre et lorsque la soupape pénètre dans le cylindre. La seconde est que un collecteur normale a un grand espace ouvert («plénum») juste devant les tubulures d'admission. Lorsque le papillon s'ouvre, cette zone doit de pression avant toute air supplémentaire peut entrer dans les cylindres. La configuration individuelle laisse peu d'espace entre la plaque de corps de papillon et la soupape d'admission, ce qui en réponse à l'accélérateur presque instantanée.
Inconvénients

autres que le coût sur les configurations de carrosserie unique papillon, configurations individuelles ont quelques inconvénients. Ils ne jouent pas toujours bien avec d'ordinateurs de gestion du moteur, et absolument ne fonctionneront pas avec les systèmes d'injection de pression d'air du collecteur. Vous pouvez exécuter un compresseur turbo ou avec des configurations individuelles (jetez un oeil sur le moteur RB26DETT dans une vieille Nissan Skyline), mais vous aurez besoin d'installer un plénum pour relier les prises de corps de papillon.