À la fin de la journée, les glucides et injection électronique (EFI) font la même chose: réguler l'air et de carburant dans le moteur. EFI permet au système de carburant pour s'adapter aux conditions extérieures telles que la température et de pression, ainsi que les conditions internes, comme la température du liquide de refroidissement et le rapport air /carburant. Un carburateur ne peut pas faire aucune de ces choses, mais peut faire tourner le moteur dans la plupart des conditions tout aussi bien.
Pièces
Les choses les plus évidentes, vous aurez besoin sont une nouvelle prise d'eau et le carburateur, mais vous aurez également besoin d'acquérir un distributeur conçu pour les non-injection de carburant (1985 et avant) 302 Mustangs et un câble de kickdown d'accélérateur. La pompe à carburant EFI ne fonctionne pas avec le carburateur, la solution la plus simple est d'acheter un aftermarket drop-in, pompe basse pression (6-7 psi) pour environ 100 $. Vous pouvez également utiliser une pompe universelle externe pas cher, mais vous aurez besoin pour fabriquer un capteur de carburant coutume de s'asseoir à la place de votre stock de pompe à carburant. Vous aurez également besoin du support du câble d'accélérateur pour le collecteur.
Electronics
Évidemment, vous ne comptez pas utiliser l'électronique de souscription ou d'ordinateurs, de sorte tracer le faisceau de câblage de retour à l'intérieur de la voiture et le fossé il. Ou pas: la valeur à la casse de tout ce que le cuivre pourrait être suffisant pour vous acheter un couple de repas de valeur à votre section locale drive-through. Les seules choses dont vous aurez besoin pour maintenir la pression d'huile sont expéditeur /harnais, la température expéditeur /harnais, l'alimentation du compte-tours, l'allumage et le câble d'alimentation principal pour garder le tableau de bord de travail. Si vous avez le supplément de 200 $ assis autour, alors vous pouvez simplifier l'installation encore plus en mettant en quelques jauges de rechange pour éliminer toutes les interfaces originales. Un manuel avec un schéma de câblage (comme ceux vendus par Chilton et Haynes) sera utile ici.
Coût
Flambant neuf, vous pouvez vous attendre à voir sur 200 $ pour un collecteur, 350 $ pour un glucide, 200 $ pour un distributeur, 100 $ pour une pompe à carburant, 30 $ pour un câble de kick-down et un autre 200 $ en divers pour un total d'environ 1100 $. Pour les pièces utilisées, s'attendre à payer environ 100 $ pour un collecteur, 150 $ pour une teneur en glucides, 50 $ pour une pompe externe, 50 $ pour un distributeur, 30 $ pour le kickdown et même 200 $ en divers pour 600 $. C'est une bonne affaire quand on sait que seulement la reprogrammation de l'ordinateur de stock peut coûter jusqu'à 500 $.
Considérations
Si vous êtes suffisamment de bon sens pour réaliser ce swap, alors les chances êtes vous êtes déjà familier avec les caprices d'un véhicule à carburateur. Ça va commencer fort, ralenti comme des ordures quand il fait froid, exiger des heures de jet et la vanne permutation d'affiner le rapport air /carburant et aura besoin d'une certaine reconnaissance de la personnalité dans un moteur. Toutefois, l'exécution d'une teneur en glucides vous permettra d'exécuter quoi que pistons, têtes et came que vous désirez, permettez tuning facile avec des outils à main de base et vous simplifier le diagnostic quand quelque chose va inévitablement mal.
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