Examiner les capacités de votre moteur. Turbocompresseurs mettre beaucoup de pression sur votre moteur. Faire des recherches des autres qui ont turbocompressés moteurs similaires pour avoir une idée de ses limites. Moteurs à pistons à haut rapport de compression sont particulièrement sujettes aux dommages causés par l'utilisation d'un turbocompresseur, puisque les pressions excessives qu'ils produisent ont tendance à provoquer la détonation de carburant incontrôlée dans le cylindre. D'une manière générale, rien sous 8,5:1 est sans danger pour les niveaux de boost élevés, 9.5:1 est acceptable pour les niveaux de boost à moyen et à moteurs utilisant 10:1 ou sur des taux de compression devrait soit utiliser très peu ou pas de coup de pouce à tous.
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Boutique pour votre turbocompresseur selon le niveau de puissance désiré et la plage de fonctionnement. La taille physique du turbocompresseur dicte la quantité d'air peut circuler et ainsi, pouvoir qu'il peut faire. Un grand turbocompresseur nécessite flux de gaz d'échappement plus à utiliser. Cela signifie que, lorsque vous utilisez un grand turbo, vous devez soit mettre sur un très gros moteur ou rev un moteur plus petit à très haut régime. Si vous ne prévoyez pas d'utiliser votre moteur à 5000 RPM + tout le temps, alors errer dans le petit côté quand il s'agit de choisir un turbo. Vous pouvez appeler le service à la clientèle à un fabricant turbo comme Garrett, Vortech ou Paxton et d'obtenir leur opinion.
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Créer un support et bride de fixation de 1/4 po en acier et plaque de montage le turbo dans le moteur, aussi près de l'avant du collecteur d'échappement que possible. Tourner la sortie du compresseur de sorte que elle fait face à la tubulure d'admission et /ou l'organe d'étranglement. Souder une longueur de tuyau d'échappement (appelé le "up-pipe" dans ce cas) à partir du fond du trou dans votre bride à la sortie du collecteur d'échappement, ou au croisement Y-pipe si vous utilisez un moteur V-configuré.
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connecter la sortie du compresseur du turbocompresseur de l'organe d'étranglement avec la tubulure d'échappement /d'aluminium tube de taille appropriée et les douilles de raccordement en silicone. Fixer le conduit d'alimentation d'huile pour turbine à un raccord d'huile sous haute pression sur le moteur, l'emplacement de l'émetteur de pression d'huile est le point le plus convenable sur la plupart des moteurs. Connecter cette ligne à l'huile, conforme à l', incorporant un filtre à huile et le refroidisseur complémentaire turbo si on le désire. Connectez le tuyau de vidange d'huile turbo à l'huile à frire sur le moteur. La plupart des gens choisissent d'installer un plug récepteur en haut de l'huile à frire lui-même, mais vous pouvez puiser dans le tube de la jauge d'huile préexistante comme un drain si elle tombe sous la main de ce côté de votre moteur.
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Tune courbe de carburant de votre moteur pour le turbocompresseur. Il existe des dizaines de façons de le faire, en fonction de votre situation. La plupart des moteurs à injection de carburant peuvent tolérer environ 5 psi de boost sans changements de logiciels, en particulier si elles utilisent un flux d'air (MAF) système de masse à la place du système de pression d'air d'admission plus capricieux (MAP). Le pire scénario est que vous aurez besoin d'acheter un ordinateur aftermarket (unité de gestion du carburant) pour contourner complètement l'ordinateur de l'action et de contrôler votre moteur. Moteurs à carburateur peuvent souvent utiliser un carburant vide /boost actionné /eau /système de pulvérisation d'alcool pour contrôler la détonation.
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