têtes existent pour en chasser l'air des cylindres du moteur le plus rapidement possible. Combien air ces têtes peuvent se déplacer physiquement (taille physique de l'en-tête des primaires) n'est que la moitié de l'équation de vitesse de l'air, l'autre partie a à voir avec maintien de la chaleur et de la pression. La chaleur est l'énergie thermique, qui peut se transformer en pression et l'énergie cinétique tant qu'il est pris au piège à l'intérieur du tube collecteur. Une façon de stimuler la puissance et de couple sur toute la plage de régime est d'avoir vos têtes recouvertes à l'intérieur et à l'extérieur avec enduit de poudre métallique-céramique, la céramique est un excellent isolant, ce qui signifie que la chaleur va rester dans les tubes où il peut faire du bien au lieu de . fuite dans le compartiment moteur
Enduire le port
Votre moteur est un moteur, pas un appareil de chauffage, ergo, toute la chaleur qu'elle produit de combustion de l'essence est juste énergie cinétique gaspillée (chevaux). Puisque la chaleur est un sous-produit inévitable de la combustion, la meilleure façon d'utiliser la pression qu'il produit est de ne pas permettre que la chaleur pour faire son chemin dans le système de refroidissement par l'intermédiaire des pistons ou des culasses. Le revêtement de la cime et les toits de la chambre de combustion avec piston céramique (semblable mais non identique à celle utilisée sur les en-têtes) a été une pratique courante depuis des années, mais vous pourriez aussi envisager de revêtement de l'intérieur des orifices admission et d'échappement. Même si la céramique se réduire légèrement le diamètre intérieur des ports, il remplira automatiquement les imperfections de lisser les murs du port, garder la chaleur de la charge d'air /carburant entrant (dans l'orifice d'admission) et garder la chaleur des gaz d'échappement de votre système de refroidissement (dans la lumière d'échappement). Le résultat final? Un moteur qui fait plus de puissance et de couple, consomme moins et chauffe moins aussi bien.
Remodeler le Port
cylindre "portage" d'admission de la tête (changement la forme /taille des ports de la tête de coupe sur eux avec une meuleuse) est souvent considérée comme quelque chose d'un art noir parmi les constructeurs de moteurs, mais le concept est vraiment très simple. Vous souhaitez donner de l'air le coup le plus direct et le plus continu possible dans la chambre de combustion. Lorsque le remodelage du port, l'accent sur la suppression des crêtes de coulée dans la zone "bol" rond au-dessus des soupapes, et le redressement de la spire en court-côte dans le port (le bas de l'orifice d'admission où il commence à se courber vers le bas en direction de la soupape) .
Computer Tuning
Beaucoup de soi-disant "tuners" veulent que vous pensiez qu'il ya une sorte de magie derrière l'optimisation de votre ordinateur de gestion du carburant autonome ou système d'injection de carburant pièces de rechange. Bien que ces systèmes sont en effet complexes, les accorder tout se résume à une chose: maintenir un ratio air /carburant constante indépendamment du régime ou des conditions d'exploitation. Début de maintenir le rapport air /carburant à vitesse basse vitesse, puis de travailler votre chemin à travers la gamme RPM dans chaque rapport, peaufiner la courbe de carburant nécessité de maintenir le ratio. Bien que le carburant idéal est de 14.7:1, vous pouvez aller aussi haut que 18:1 pour économiser le gaz en cas d'utilisation indice d'octane élevé. Ne pas traiter avec la courbe d'avance à l'allumage jusqu'à ce que vous avez le rapport air /carburant composé à, sinon vous devrez rapport air /carburant suivant le calendrier autour comme un chat qui court après sa queue.
