acquérir une Chevrolet Impala 1971-76. C'est la voiture de donk traditionnel, et tire son nom de l'emblème Impala sur la grille (dont amateurs appellent «l'âne»). Le terme "donk" englobe aussi tard impalas, y compris les équarris celles construites dans les années 1970 et 80 (appelés «boîtes») et les Aero-disant celles construites dans les années 1990 (dénommée «bulles»). Cependant, il n'y a rien d'écrit dans la pierre qui dit qu'il doit être une Impala, une Chevrolet Caprice, Buick Regal, sabre d'abordage, Ford Crown Vic, Lincoln LTD, Plymouth Fury, Chrysler New Yorker ou de toute autre voiture américaine pleine ou moyennes volonté travailler.
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Relevez le body.This de voiture peut être fait de plusieurs façons, mais le meilleur et le plus polyvalent inclure suspensions pneumatiques ou hydrauliques sur la volée réglables. Envisagez l'installation d'un système d'air de performance comme ceux fabriqués par Praxxis, qui vous donnera un tour nuages doux lorsque votre monture est en altitude et tenue de route sportive quand grattant le cadre. Une telle suspension réglable vous donnera la possibilité de monter haut pour la croisière rue ou inférieur pour une meilleure économie de carburant, de la manipulation et de la sécurité.
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Installer les plus grandes roues que vous pouvez trouver. Le ciel est, littéralement, la limite ici. Ces jours-ci 20 pouces jantes sont considérés comme minimes pour atteindre une véritable situation de donk, plusieurs sociétés de roue de rechange fabriquer des roues de plus de 30 pouces de diamètre. Il est presque arrivé au point que si votre combo roue-pneu convient encore entièrement à l'intérieur de la roue et ensuite votre voiture est considérée comme plus d'un croiseur d'un donk. C'est pour cette raison que les suspensions donk modernes ont plus en commun avec ceux construits pour les camions 4WD que les berlines.
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acheter un kit de mise à niveau freins à disque aux quatre roues et l'installer. Ces énormes roues entraînent deux problèmes majeurs. La première est que beaucoup ont des espaces ouverts dans les travers lequel vous pouvez voir le freinage et la suspension paquet entier, qui va commencer à regarder terriblement chétif dans tout cet espace ouvert. La seconde est que les roues sont extrêmement lourdes et leur diamètre massif ne fait qu'ajouter à l'accumulateur d'énergie, effet d'inertie de la masse supplémentaire. Vous pouvez vous attendre à un recul massif de la performance de freinage lors de l'utilisation de telles roues, faire un upgrade rien moins qu'une priorité de vie ou de mort. À tout le moins, votre système devrait inclure plus grands (de préférence fendu ou percé) rotors, des tapis de haute performance et des lignes de frein en acier tressé. Vous pouvez également aller le mile supplémentaire et installer des étriers plus puissants et un maître-cylindre de frein de grande capacité.
