Composants moteur recommandées pour une mise à niveau Turbo

Un assez grand turbocompresseur peut produire des centaines de chevaux sur n'importe quel moteur sans nécessiter toute sorte de modifications internes que ce soit - au moins jusqu'au point qui explose votre moteur. Turbocompresseurs sont des pompes à air qui utilisent la pression d'échappement pour faire tourner une lame de compresseur qui force l'air dans le moteur. Cet air supplémentaire permet au moteur de brûler plus de carburant pour augmenter la puissance, mais elle augmente aussi la chaleur et de la pression dans les chambres de combustion du moteur. Vous ignorez l'excès de chaleur et de la pression à vos risques et périls. Pistons

Si vous remplacez pas d'autres composants de votre moteur, il vaut mieux être les pistons. La chaleur élevée et la pression des cylindres mettront l'accent sur la molécule d'essence jusqu'à ce qu'elle s'enflamme sur son propre, ce qui entraîne un phénomène appelé coup, une détonation ou pré-allumage. La détonation est le tueur numéro un des moteurs turbo, ce qui explique pourquoi beaucoup stimulé les constructeurs automobiles installent inférieurs pistons de compression. L'abaissement du taux de compression diminue la puissance du moteur coup de fouet, mais il va vous permettre d'augmenter en toute sécurité vos paramètres de boost pour plus de puissance haut de gamme. Beaucoup de voitures turbo d'usine ont un taux de compression de 8,5:1 entre et 9:1, mais 8h01 est un ratio plus sûr pour les 20 + applications de boost psi.
Tête d'étanchéité

pistons forts ne seront pas vous faire beaucoup de bien si ces pressions élevées souffler le joint entre votre culasse et bloc. À tout le moins, vous devriez envisager d'installer un joint turbo spécifique, multi-couche en acier tête avec un anneau de renfort intégrante autour des trous. Utilisez un ensemble de qualité chrome-moly poteaux au lieu de boulons de rechange standard pour monter la tête, car ils vont mieux résister aux étirements et après la levée de la tête.
Tournant Assemblée

Une mise à niveau de l'ensemble rotatif ne devrait pas être nécessaire, sauf si vous êtes stimuler le moteur à plus du double de sa sortie des stocks, mais ce n'est pas une tâche difficile ces jours-ci. Turbocompresseurs sont plus faciles à bielles que nitreux ou emballer le moteur delà de ses limites boursiers, mais à un certain point les tiges se plier sous la pression. Des tiges d'acier de style H-beam résistera flexion beaucoup mieux que vos cannes d'actions ou des poutres en I compétitifs. Si vous ne pouvez pas trouver une qualité vilebrequin forgé en acier pour votre moteur, pensez à faire votre stock de manivelle micropolie et nitruré (azote imprégné) pour une résistance accrue et réduit la traînée parasite.
Moteur Coatings

revêtements moteur

ne sont pas techniquement un "composant", mais leur utilisation peut augmenter considérablement l'efficacité, la détonation résistance et la durabilité de votre moteur. Manteau de vos plans de piston, les toits de la chambre de combustion et l'intérieur de vos ports d'échappement avec de la céramique revêtement en poudre pour le contrôle de la chaleur supérieure d'admission et d'. Enduire les surfaces d'appui et des jupes de piston avec un lubrifiant sec comme le téflon. Couvrir le dessous des pistons, les bielles, vilebrequin contrepoids, la totalité de la surface à l'intérieur de votre bloc moteur et la zone valve train de vos têtes avec un composé d'huile effusion. Cela aidera à garder l'huile de coller aux composants au lieu de retourner au carter d'huile ou refroidisseur d'huile où il appartient.