de Bolt est le plus important facteur déterminant quant à savoir si ou non un rotor particulier s'adaptera à votre voiture. modèle de boulon correspond au nombre de boulons de roue, la distance entre les plots et le diamètre du goujon. Pour mesurer un hub avec un nombre pair de boulons (quatre, six, huit ou 10), la mesure du centre d'un goujon de roue au centre du montant directement en face de lui. Pour nombre impair boulon motifs mesure de l'arrière d'un tenon au centre de l'ergot le plus proche en face de lui.
Solide ou ventilé
Broke rotors peuvent être solides ou fendus, mais rotors solides sont généralement utilisés que sur des applications extrêmement légers comme les motos. Un rotor massif est exactement ce que cela ressemble: un disque solide en fer ou en acier avec une surface de frottement des plaquettes de frein des deux côtés. Un disque de frein ventilé est essentiellement deux disques minces fixés de quart-trois quarts de pouce de l'autre et reliés au milieu par une série de «palettes» rayonnant à partir du moyeu de la roue de centre. Les pales entraînent le rotor lui-même à agir comme une pompe à air centrifuge tandis que la filature, en expulsant l'air chaud et de permettre un meilleur refroidissement.
Ajourés ou fendue
Mis à part en regardant bien, ajourés et rotors rainurés permettent d'améliorer les performances de freinage de façon similaire, mais légèrement différente. Rotors à fente utilisent un certain nombre de fentes inclinées vers l'arrière dans la surface de la rotor de frein pour tirer des gaz entre l'écart de la plaquette de frein et la surface du rotor. Ces gaz (émis par la plaquette de frein) maintiennent les patins de frein de venir en contact entièrement la surface du rotor. Disques perforés (rotors avec des trous percés dans les) font la même chose, mais qui remplissent un devoir supplémentaire. Les trous dans les rotors permettent flux d'air uniforme à travers les ailettes du rotor ventilé et aident à refroidir les disques de rotor des deux côtés.
Diamètre
diamètre de rotor de frein joue un rôle dans performances de freinage, mais il peut-être pas autant que vous le pensez. diamètre de frein correspond à la distance en cm d'un côté du bord extérieur du rotor à l'autre bord. Alors qu'un grand rotor ne donne l'étrier de frein un peu plus de poids sur le rotor, qui a augmenté effet de levier sera seulement se manifester par une augmentation des performances de freinage si le reste du système est à la tâche. Grandes rotors sont conçus pour diminuer l'évanouissement des freins en stockant de façon plus efficace et dissiper la chaleur.
Matériel
La fonte ductile ou en acier que la plupart des rotors sont constitués de résisteront seulement si beaucoup de chaleur avant de se déformer. Certaines voitures de haute performance utilisent des rotors en céramique métalliques qui peuvent résister à des milliers de degrés de chaleur soutenue, tout en conservant leur intégrité structurelle. Si vous voyez une voiture de course qui sort d'un coin avec rotors rouge incandescent, alors les chances sont ces rotors sont en céramique métallique.
