Dodge 2.2 Conseils sur les performances Turbo

moteurs 2.2L de Chrysler ont un peu étrange réputation parmi les amateurs de performances. D'une part, les moteurs d'actions sont souvent décriés pour leur tendance à s'autodétruire sous boursiers niveaux de boost. D'autre part, avec quelques modifications mineures, le 2.2L est capable de gagner un peu de respect grave même parmi les aficionados V8. La plupart d'entre elle descend à la préparation du moteur pour stimuler de façon que Chrysler ne pense pas que le moment où elle boulonné sur le turbo au milieu des années 1980. Renforcer le moteur

Contrairement à ses homologues de Mitsubishi et Nissan, la Chrysler 2.2L n'a pas été conçu dès le départ pour être utilisé avec un turbocompresseur. Les 2.2L turbo fonctionnait assez bien dans le châssis léger qui n'a pas pu charger le moteur trop, mais pourraient facilement se débiter en morceaux dans les grandes berlines et monospaces. Pour exécuter en toute sécurité plus de 12 à 14 psi de boost dont vous avez besoin pour renforcer le moteur avec des tiges de rechange, paliers course-spec, une ceinture de montant principal, culasse goujons et pistons forgés.
Bias la dose Ports

nombreux chefs turbocompresseur spécifiques modernes utilisent des orifices d'admission biaisées, ce qui signifie que l'ensemble du port est placé un peu plus à l'extérieur de la chambre de combustion que vers le centre. Cela favorise un mouvement tourbillonnant naturel comme le mélange air /carburant pénètre dans la chambre de combustion pour améliorer l'efficacité, diminution de la détonation et la puissance de suralimentation. Lors du portage d'orifices d'admission de l '2.2L, retirer un peu plus de matière à partir de l'extérieur (aka "tangente") côté de l'orifice d'admission que de la portion de l'intérieur pour pousser le débit du port dans le cylindre.

Joint Matching orifices d'admission

Sur la plupart des moteurs que vous ouvrez l'entrée de l'orifice d'admission aux dimensions exactes du joint d'admission, mais pas sur le 2.2L. Joint correspond seulement les dessus et les côtés de l'orifice d'admission et de laisser le fond seul. Joint correspondant au fond créera plus de courbe d'entrer dans les chambres, ce qui finira par diminuer le débit.
Porter l'échappement

Il n'y a rien d'intrinsèquement mauvais avec l '2.2L échappement d'origine collecteur sauf que les échappements sont un peu trop petites. Ceci est facilement résolu en alignant les ouvertures de port du collecteur aux dimensions exactes du joint de collecteur, autant que vous pourriez faire pour les orifices d'admission sur la plupart des moteurs. Ouvrez les ports d'échappement sur les culasses à 1 mm de la taille du joint de laisser un petit step-down entre la culasse et le collecteur. Cela aidera à réduire les turbulences et augmenter la vitesse des gaz d'échappement. Si vous voulez plus de puissance que vous aurez besoin de passer à une série de têtes de course de la concurrence plus.