organiques semi-métalliques (Semimets aka) éliminés les plaquettes de frein à base d'amiante utilisés avant les années 1980. Semimets utiliser un pourcentage élevé de fer ou d'acier fibre qui maintient la garniture de la fonte à des températures élevées et produit plus de friction que des composés organiques plus pleine. Cependant, semimets sont extrêmement abrasif pour le rotor, ont tendance à crier, et n'offrent pas un engagement très lisse. Semimets haute performance offrent une résistance au broutage à haute température (vibration des plaquettes de frein causés par rapide collant et en relâchant), l'augmentation des niveaux d'adhérence et une résistance accrue à s'estomper, au détriment d'un fonctionnement silencieux, la longévité et une augmentation de la poussière de roue.
Photos, illustrations NAO Organics
Vous pouvez penser organiques plaquettes de frein sans amiante (NAO) comme organiques renforcées. Ces plots utilisent carbone, de Kevlar, d'aramide ou de fibres Twaron et /ou des fibres de fibre de verre pour renforcer la composante organique. Pads NAO sont faciles à rotors, offrir engagements lisse, à faible bruit et des vibrations réduites. Cependant, plaquettes NAO offrent moins de puissance de freinage, s'usent plus vite et ont tendance à perdre des performances à haute température.
Céramique Organics
organiques céramique sont utilisés en haut -dollar voitures et les coureurs sportifs. Organiques en céramique sont NAO pads qui incorporent un pourcentage de poudre de céramique pour prolonger la vie de tampon, de réduire les niveaux de bruit et de diminuer la poussière de roue. Résistance à la décoloration est comparable à un semimet non-performance, mais les niveaux d'adhérence sont assez faibles.
Le Ceramics complètes
plaquettes de frein Entièrement en céramique sont extrêmement chers, les rendant aptes seulement pour les voitures de course au plus haut niveau et de supercars comme la Corvette ZR-1 et la Porsche 911 GT3 RS. Entièrement plaquettes en céramique sont très légers, et sont très résistantes à la fois fondu à haute température et à la corrosion.
Métal fritté
plaquettes frittées sont composées d'une combinaison de métal poudres pressées ensemble sous des températures et des pressions très élevées pour former un bloc solide. Plaquettes frittées au départ comme la poussière de cuivre mélangé avec étain ou le zinc, les conditions extrêmes de frittage causent des métaux à fusionner, créant instantanément un alliage de bronze, soit (pour l'étain) ou en laiton (pour le zinc). Certaines plaquettes incorporent des particules de graphite ou de céramique à l'engagement de peaufiner et le coefficient de frottement. Plaquettes frittées sont extrêmement puissants et présentent une résistance très élevée à s'estomper, mais l'engagement est comme un interrupteur de lumière, les freins sont soit allumé ou éteint, et ils ne fonctionnent pas bien à moins qu'ils soient très chauds. Plaquettes de fer fritté sont également très dur sur les rotors, ce qui explique pourquoi la plupart des coureurs les incorporant utilisent des disques, rotors en acier inoxydable. Plaquettes en métal fritté sont la race que des morceaux, non utilisables ou à une utilisation quotidienne de la rue.
Carbone-Carbone
Ces tampons exotiques ne sont utilisés que pour les voitures de course légères qui doivent fiable et cohérente capable d'arrêter à partir de plus de 200 mph. Fait d'une combinaison de graphite /carbone et en fibre de carbone, fibres de renfort haute résistance à la décoloration de la liaison carbone-carbone pad, la durabilité, la légèreté et le niveau d'adhérence compenser son peu on /off engagement et leur coût élevé. Il s'agit de la "crème de la crème" de plaquettes de frein, et le matériau de friction de choix pour les équipes de course et bien financés.
