départ soit avec un CI de 1975 à 1976 262 305 ou plus petit bloc CI. La seule différence entre ces deux moteurs est le vilebrequin, qui utilise un accident vasculaire cérébral 3,00 pouces au lieu de course 4.408 pouces de la 305. Vous pouvez essayer de trouver un vilebrequin d'origine 3.00 pouces ou avoir une unité sur mesure, mais à ce stade, vous pourriez tout aussi bien utiliser un original 262 si vous pouvez en trouver un.
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acheter un ensemble des pistons en aluminium forgé, turbo-spécifiques. Ceux-ci seraient conçues pour offrir un taux de compression 9,5:1 lorsqu'il est utilisé avec une chambre de combustion 64 cc. Personne ne fait pistons comme celles-ci, vous aurez donc besoin d'appeler le fabricant de piston préféré avoir un custom de série faite. Enduire les sommets des pistons avec revêtement en poudre de céramique métallique pour augmenter la puissance et l'efficacité.
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obtenir un ensemble de culasses Vortec derniers modèles. Manteau toits de la chambre de combustion, l'intérieur des orifices d'échappement et l'intérieur des orifices d'admission avec isolant céramique. Les têtes Vortec ont été conçus pour le plus grand calibre 350, donc s'attendre à une légère baisse des flux de port. Mais la conception supérieure de la tête va encore augmenter la puissance, d'accroître l'efficacité et contribuera à réduire la détonation.
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Installer un collecteur d'admission Vortec spécifique. Utilisez cette option si vous utilisez l'injection de carburant multipoint (recommandé) ou utiliser un collecteur carburateur à Vortec-tête si vous utilisez injection gaz-corps. GM Performance et Holley faire un peu de ces collecteurs, et Edelbrock porte une grande variété de collecteurs Vortec-carburateur.
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installer votre système d'injection de carburant de choix. Systèmes d'injection multi-point sont plus efficaces et fonctionnent bien avec les turbocompresseurs, mais coûtent généralement plus cher à concevoir et à installer. Une unité d'injection corps de papillon d'origine ou aftermarket se boulonner sur la bride du carburateur, mais il peut vous coûter un peu en termes d'économie de carburant et la tolérance octane. De toute façon, vous aurez besoin d'utiliser un ordinateur turbo spécifique aftermarket gestion du combustible, une unité de gestion de suralimentation électronique et un distributeur d'allumage à haute énergie.
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installer le moteur dans votre voiture, et d'installer un arrière-monter configuration bi-turbo à la place de vos actions silencieux. Vous pouvez acheter un complet set-up de hobereaux ou concevoir votre propre en utilisant une paire de Mitsubishi VG30DETT utilisé ou Chrysler 2.2L turbo avec des diamètres d'entrée ne dépassant pas 40 mm, de préférence de 35 mm.
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Take votre voiture à un atelier expérimenté dans tuning moteurs fuel-injected/turbocharged et la programmation informatique. Utilisez un contrôle à distance pour composer turbo augmenter seulement stimuler que vous avez besoin pour n'importe quelle situation donnée. Installez un oxygène intercepteur /contrôleur (communément appelé EFIE) pour changer le rapport air /carburant à la volée pour compenser les carburants à faible indice d'octane, des niveaux plus élevés boost et l'efficacité énergétique souhaitée capteur.
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